KOMATSU D375A-6 Bulldozer
Caractéristiques du produit
Système de verrouillage automatique du convertisseur de couple
Pour une plus grande efficacité lors de poussées longues, le mode de verrouillage permet au système d 'enclencher automatiquement l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple. Le verrouillage du convertisseur de couple transmet toute la puissance du moteur directement à la transmission, augmentant ainsi la vitesse au sol et obtenant ainsi des rendements égaux à un entraînement direct. Les résultats de cette utilisation efficace de la puissance du moteur sont moins de consommation de carburant et des temps de cycle plus rapides.
Effet des embrayages de direction / commande de frein ECMV
En descente, ECMV contrôle automatiquement les embrayages de direction et les freins en fonction de l 'inclinaison de la machine ou du degré de charge, réduisant ainsi la contre-direction et produisant un fonctionnement en douceur.
Lors de l 'assouplissement et du virage, l'ECMV contrôle automatiquement le rapport de course des embrayages et des freins de direction en fonction du degré de charge, ce qui permet un assouplissement et un virage en douceur.
Valve de modulation à commande électronique ( ECMV)
Transmission
Le contrôleur ajuste automatiquement chaque embrayage en fonction des conditions de déplacement telles que la vitesse de vitesse, le régime et le modèle de changement de vitesse. Cela permet d 'obtenir un embrayage sans chocs et sans à-coups, une fiabilité améliorée des composants, une durée de vie prolongée des composants et un confort de conduite pour l'opérateur.
Direction Embrayages / Freins
Des capteurs surveillent les conditions de fonctionnement de la machine et contrôlent électroniquement les embrayages et les freins de direction. La surveillance des paramètres d 'application tels que l'angle d'inclinaison de la pente et le degré de charge permet un fonctionnement en douceur et facile en réduisant le contre-braquage en descente, etc.
Siège à suspension pneumatique entièrement réglable et console de contrôle de voyage
Pour une meilleure visibilité arrière pendant la partie retour du cycle, l 'opérateur peut régler le siège 15 & deg ; A droite. La transmission et les commandes de direction se déplacent avec le siège pour un confort optimal de l 'opérateur. Le pupitre de commande de déplacement est réglable à l 'avant, à l'arrière et en hauteur. L 'accoudoir est réglable indépendamment vers le haut et vers le bas, offrant une posture de fonctionnement optimale pour tous les opérateurs. Le siège opérateur est également inclinable pour faciliter l 'assoupissement en descente.
Système de train d 'atterrissage K-Bogie
K-Bogies avec bogies simples avant et arrière sont utilisés pour augmenter la longueur de la voie sur le sol améliorant la stabilité de la machine et les performances de nivellement. Un galet tendeur oscillant et un angle d 'attaque de pignon accru améliorent le confort de conduite lorsqu'on se déplace sur un terrain accidenté. Les K-Bogies oscillent avec deux points d 'appui assurant un grand débattement vertical des galets de roulement. La charge d 'impact sur les composants du train de roulement est minimisée et la durabilité des composants est améliorée étant donné que les galets de roulement sont toujours en contact avec les maillons de la voie. Les rouleaux de voie suivent le mouvement de lien de voie pour prolonger la vie de train d 'atterrissage. Un excellent confort de conduite est fourni en raison de moins de vibrations et de chocs lors de déplacements sur terrain accidenté.
Palette de commande de voyage à commande électronique Palm Command
Le joystick ergonomique de commande de la paume offre à l 'opérateur une posture détendue et un superbe contrôle améliorant le confort de l'opérateur. Le changement de vitesse de la transmission s 'effectue simplement à l'aide de boutons-poussoirs.
Palme Commande PPC Contrôlé Blade Control Joystick
La manette de commande de lame utilise la vanne et la manette de commande de pression proportionnelle ( PPC), similaire à la manette de contrôle de course. Le contrôle PPC combiné au système hydraulique Komatsu hautement fiable permet un contrôle superbe. Le fonctionnement en inclinaison et en tangage doubles est activé en appuyant sur un commutateur avec le pouce.
Lien de voie avec l 'anneau de cale
Les nouveaux maillons de chenille D375A-6 sont dotés d 'une force d'ajustement serré réduite et d'un anneau de coin. Les goupilles de chenille classiques ne sont retenues qu 'avec une force d'ajustement serré importante. (Le nouveau lien de voie divise les forces de goupille entre l 'anneau de cale et la force d'ajustage serré.) Ceci permet un service plus facile avec des dommages réduits de goupille en tournant des goupilles et des bagues. Il en résulte une durée de vie améliorée du train d 'atterrissage et un coût de maintenance réduit grâce à une usure réduite, une plus grande réutilisation des broches et une réduction du nombre d'heures de maintenance.
Mode de contrôle de glissement de chaussure de voie
Élimine la nécessité pour l 'opérateur de contrôler constamment la puissance de sortie du moteur avec la pédale de décélérateur tout en déchirant sensiblement réduire la fatigue de l'opérateur. La maniabilité est améliorée du fait que l 'opérateur est libre de se concentrer sur l'application de déchirure sans avoir à surveiller le glissement du patin de chenille. Les coûts de réparation sont considérablement réduits et la durée de vie du train de roulement est prolongée grâce à la réduction du glissement des patins de chenille. Le système de contrôle de glissement de patin de voie contribuera à réduire les coûts de carburant parce que la sortie du moteur est automatiquement contrôlée à des niveaux optimaux pour le fonctionnement.
Mode de travail
Ce mode peut être défini sur & ldquo ; P mode & rdquo ; Pour une production maximale ( puissance) ou & ldquo ; E mode & rdquo ; Pour l 'opération d'économie d'énergie ( économie). Combiné avec le mode de changement de vitesse automatique ou manuel, le mode de travail permet à l 'opérateur de sélectionner l'état de fonctionnement optimal de la machine pour le travail à effectuer. (Le mode peut être commuté pendant le fonctionnement.)
Caractéristiques techniques
Capacité de liquide de refroidissement et de lubrifiant ( recharge)
Moteur
Entraînement final
Double-reduction final drive of spur and planetary gear sets to increase tractive effort and reduce gear tooth stresses for long final drive life. Segmented sprocket teeth are bolt-on for easy replacement.
Système hydraulique
280 kg/cm²
Double-acting, piston
Poids d 'opération
Système de direction
PCCS, joystick controlled, wet multiple-disc steering clutches are spring-loaded and hydraulically released.Wet multiple-disc, pedal/lever controlled steering brakes are spring-actuated hydraulically released and require no adjustment. Steering clutches and brakes are interconnected for easy, responsive steering.
TORQFLOW Transmission
Komatsu TORQFLOW transmission consists of a water-cooled, 3-element, 1-stage, 1-phase torque converter with lockup clutch and a planetary gear, multiple-disc clutch transmission which is hydraulically actuated and force-lubricated for optimum heat dissipation. Équipementshift lock lever and neutral safety switch help prevent accidental starts.
Paramètres du produit
280 kg/cm²
Double-acting, piston
3.5 km/h
4.6 km/h
6.8 km/h
8.9 km/h
8.0 km/h
9.7 km/h
11.8 km/h
15.8 km/h
Additional weight - 0 lb / 0 kg
48560 cm et sup2 ;
1.48 kgf/cm² / 145 kPa
Additional weight - 1,500 lb / 680 kg
56520 cm²
1.28 kgf/cm² / 126 kPa
Additional weight - 3,000 lb / 1360 kg
64480 cm²
1.13 kgf/cm² / 111 kPa