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KOMATSU 830E-1AC Camions de transport

KOMATSU 830E-1AC Camions de transport

Capacité:
244
Chevaux-vapeur:
2,500 @ 1900 rpm
MaxGrossvéhiculePoids:
850650
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Caractéristiques du produit

10-10-20 Critères de politique de charge

Reconnaissant que la variation se produit naturellement dans la densité du matériau, les facteurs de remplissage et l 'équipement de chargement, Komatsu America Corp. juge nécessaire d'établir une politique uniforme en matière de charge utile. La présente politique sur la charge utile vise à déterminer les lignes directrices et les limites relatives au chargement des camions miniers Komatsu et est valide pour les applications approuvées et les profils de transport seulement.

Entraînement électrique

Invertex II. & reg ; Le système de contrôle AC offre un contrôle indépendant des moteurs des roues arrière, qui à son tour offre une capacité de traction exceptionnelle dans des conditions mouillées et glissantes, améliorant ainsi l 'usure des pneus et la confiance de l'opérateur. La technologie du système d 'onduleur IGBT ( Insulated Gate Bipolar Transistor) offre la plus haute fiabilité disponible. L 'onduleur IGBT est plus compact et beaucoup plus simple que la conception de son prédécesseur, l'onduleur Gate Turn Off ( GTO), ce qui améliore l'entretien et la maintenance de routine.

Système de lubrification automatique

Le système de lubrification automatique est conçu pour réduire les temps d 'arrêt pour la lubrification en ayant un emplacement centralisé qui distribue automatiquement la graisse à tous les points de lubrification.

Contrôle de vitesse automatique

Lorsqu 'il est en retard ou en propulsion, l'opérateur a la possibilité de choisir une vitesse de déplacement confortable. Le contrôle automatique de la vitesse gère simultanément la vitesse de chaque roue indépendamment pour permettre les ajustements immédiats nécessaires lors de conditions glissantes sous les pieds.

Tableau de bord de style automobile

Le 830E-AC est livré avec une nouvelle configuration de tableau de bord conviviale qui comprend des jauges lumineuses, des commutateurs et un panneau d 'information. Cela permet à l 'opérateur de voir l'état de la machine en cours de fonctionnement et de l'informer de tout défaut. Un message instructif apparaîtra après la détection d 'un défaut sur la machine.

Ralentisseur dynamique électrique

Le système de ralentissement de 4 000 CV de 2 983 kW offre une capacité de freinage de pointe pour naviguer aujourd'hui S applications minières qui contiennent des descentes continues abruptes et des virages brusques. La capacité de ralentissement continu améliore la productivité du conducteur du véhicule, tout en éliminant la nécessité d 'un effort de freinage mécanique excessif.

Moteur

Le moteur Modèle : SDA16V160 est un système de rampe commune modulaire à commande électronique fournissant une puissance brute de 2500 chevaux via une plaque flexible à l 'alternateur d'entraînement principal La turbocompression à un étage offre une courbe de puissance lisse avec une économie de carburant exceptionnelle et une facilité d'entretien. Cense et commerce ; La surveillance de moteur fournit des capacités diagnostiques complètes tandis que l 'éliminateur et le commerce ; Le système de filtre à huile permet d 'économiser du temps et de l'argent en éliminant la rotation des filtres en papier. L 'ensemble modulaire pour radiateur, moteur et alternateur facilite le retrait et le remplacement simples du module de puissance.

Freins à disque sec entièrement hydrauliques

Le 830E-AC est livré de série avec des freins de service à disque sec à commande hydraulique aux quatre roues. En utilisant un système de freinage entièrement hydraulique, la formation d 'eau et de sédiments - typique dans les systèmes de freinage actionnés par air - n'est plus présente. Cela empêche la contamination, le gel et la corrosion d 'affecter la durée de vie des composants du frein de service. Bien que le système de ralentissement dynamique soit la force de freinage principale, le 830E-AC est livré de série avec des freins de service à quatre roues, à commande hydraulique et à refroidissement par huile dans le cas où le camion Si la pression du circuit hydraulique chute en dessous d 'un niveau acceptable, les réservoirs d'accumulation actionneront automatiquement tous les freins de roue pour immobiliser complètement le camion.

Modèle : GEB25 avec frein combiné

Le Modèle : GEB25 est un motoréducteur éprouvé et possède un rapport de transmission standard de 31,875 : 1. Le moteur de roue possède un dispositif d 'étanchéité redondant pour le frein et le fluide de transmission pour une meilleure fiabilité et un système de vidange d'huile amélioré pour un entretien plus facile.

Suspension hydropneumatique

Hydrair II. & reg ; C 'est un système de suspension qui utilise quatre cylindres d'azote sur huile. Ce système de suspension est conçu pour maximiser la productivité de la machine en offrant à l 'opérateur une conduite douce et confortable. En absorbant les chocs sur le châssis pendant le fonctionnement, Hydrair II. & reg ; Contribue à la durabilité de la machine Cadre et composants.

Opérateurs Cabineine

Environnement d 'opérateur avancé avec cabine ROPS / FOPS de niveau 2 intégrée.

Rayon de virage serré

En utilisant des vérins de direction hydrauliques à double effet avec une liaison articulée à six points, le système de direction assistée fournit une commande de direction avec un effort minimal de l 'opérateur. Le rayon de braquage est de 14,2 m 46 '6 ", ce qui offre une excellente manœuvrabilité pour des conditions de chargement et de déchargement serrées.

Contrôle de rotation et de glissement de traction

Lors d 'événements glissants causés par des conditions météorologiques défavorables et / ou la gravité de l'application, la technologie Spin-Slide détecte et corrige tout événement de contrôle du patinage des roues. Le Spin-Slide Contrôle fonctionne automatiquement et indépendamment des freins de service. Pendant la propulsion, « contrôle du patinage des roues » Réduit le patinage non productif des roues dans des conditions de faible traction. Pendant le ralentissement, « contrôle de glissement de roue » Empêche le blocage des roues et le glissement subséquent.

Le corps

Corps de plancher plat en acier entièrement soudé avec traversins horizontaux et auvent complet. Les éjecteurs de roche de roue arrière, la bride de corps et les supports en caoutchouc sur le cadre sont standard. Chauffage d 'échappement pivotant en option.

Feuille de plancher - acier de résistance à la traction ( deux pièces) 20 mm / 1379 mPa 0,75 ''/ 200 000 psi
Feuille avant - acier de résistance à la traction 10 mm / 1379 mPa 0,47 po / 200 000 psi
Tôle latérale - acier résistant à la traction 10 mm / 1379 mPa 0,31 ''/ 200 000 psi
Feuille de toit 5 millimètres / 690 mPa 0,19 ''/ 100 000 psi
Frappé 153 yd & sup3 ; 117 m & sup3 ;
SAE standard en tas 2 : 1 193 yd & sup3 ; 147 m & sup3 ;
Poids corporel Komatsu standard 61 000 livres 27669 kg

Système de freinage

Système conforme à la norme ISO 3450 / 1996
Freins de service : actionnés entièrement hydrauliquement
Avant Wheel speed disc.
Three calipers on a 47.75" / 1213 mm O.D. disc.
Arrière Vitesse d 'induit à double disque. Two 25" / 635 mm O.D. discs per side.
One caliper per disc.
Freins d 'urgence Appliqué automatiquement avant que la pression du système hydraulique chute en dessous du niveau requis pour répondre aux exigences d 'arrêt secondaire.
Serrures de frein de roue Activé par interrupteur
Freins de stationnement Ressort appliqué, hydrauliquement libéré, avec la protection d 'application de vitesse.
Ralentisseur électrique dynamique ( max.) 4000 ch 2 983 kW
Grilles soufflées à haute densité à capacité nominale continue avec retard au ralenti du moteur et retard en propulsion inverse.

Cabine

Environnement d 'opérateur avancé avec ROPS / FOPS à 4 poteaux intégré niveau 2, ( SAE J1040 / ISO 3449) siège à suspension pneumatique réglable avec support lombaire et accoudoirs, siège passager, isolation maximale de la valeur R, volant inclinable et télescopique, essuie-glaces électriques avec lave-glace, verre teinté, vitres électriques, système de pesage de charge utile Komatsu, chauffage et dégivreur 55 000 Btu / h, climatisation 21 600 Btu / h ( HFC - réfrigérant 134A

Paramètres du produit


Feuille de plancher - acier de résistance à la traction ( deux pièces) 20 mm / 1379 mPa 0,75 ''/ 200 000 psi
Feuille avant - acier de résistance à la traction 10 mm / 1379 mPa 0,47 po / 200 000 psi
Tôle latérale - acier résistant à la traction 10 mm / 1379 mPa 0,31 ''/ 200 000 psi
Feuille de toit 5 millimètres / 690 mPa 0,19 ''/ 100 000 psi
Frappé 153 yd & sup3 ; 117 m & sup3 ;
SAE standard en tas 2 : 1 193 yd & sup3 ; 147 m & sup3 ;
Poids corporel Komatsu standard 61 000 livres 27669 kg

Système conforme à la norme ISO 3450 / 1996
Freins de service : actionnés entièrement hydrauliquement
Avant Wheel speed disc.
Three calipers on a 47.75" / 1213 mm O.D. disc.
Arrière Vitesse d 'induit à double disque. Two 25" / 635 mm O.D. discs per side.
One caliper per disc.
Freins d 'urgence Appliqué automatiquement avant que la pression du système hydraulique chute en dessous du niveau requis pour répondre aux exigences d 'arrêt secondaire.
Serrures de frein de roue Activé par interrupteur
Freins de stationnement Ressort appliqué, hydrauliquement libéré, avec la protection d 'application de vitesse.
Ralentisseur électrique dynamique ( max.) 4000 ch 2 983 kW
Grilles soufflées à haute densité à capacité nominale continue avec retard au ralenti du moteur et retard en propulsion inverse.

Assemblage de radiateur L & M avec jauge de vue. Réservoir supérieur du type à désaération. Refroidissement à double passage.
Zone frontale du radiateur. 67.2 pi & sup2 ; 6,24 m & sup2 ;



Alternateur 24 volts 140 ampères
Éclairage 24 volts
Moteurs de démarrage Deux / 24 voltss

Courant AC / DC
Alternateur G.E. GTA-41
Ventilateur en ligne à double roue 9 000 mètres cubes 255 m & sup3 ; / min
Contrôle Système de contrôle de couple AC
* Roues motorisées Modèle : GEB25
* Ratio 31.875:1
Vitesse ( maximum) 40 mi / h 64 km / h
* l 'application de moteur de roue dépend du poids brut de véhicule, de la catégorie de route de transport, de la longueur de route de transport, de la résistance au roulement et d'autres paramètres. Komatsu et G.E. doivent analyser chaque condition de travail pour assurer une application correcte.

* Marque et modèle Modèle : SDA16V160
Carburant Le diesel
Nombre de cylindres 16
Cycle de fonctionnement 4 cycles
* Puissance de freinage nominale à 1900 tr / min 2 500 CV 1865 kW
* * Volant moteur à 1900 tr / min 2 360 CV 1761 kW
Poids ( humide) 21 182 livres 9608 kg
* Certification des émissions de niveau 2. Le moteur à émissions de niveau 1 est facultatif à l 'extérieur de l'Amérique du Nord.
* * La puissance de freinage nominale est la sortie du moteur tel qu'installé dans cette machine, à régime régi et avec le fabricant du moteur Réglage de carburant approuvé. Pertes accessoires incluses : pompe à eau, pompe à carburant et pompe à huile
* * * La puissance du volant est la puissance nominale au volant du moteur moins les pertes accessoires moyennes. Les accessoires incluent le ventilateur et l 'alternateur de charge. La ( les) qualification ( s) représente ( nt) les performances brutes du moteur conformément aux conditions SAE J1349.


Matériel de plat - acier de résistance à la traction 70 000 psi 482,6 mPa
Matériel de bâti - acier de résistance à la traction 90 000 psi 620,5 mPa
Largeur de rail 12'' 305 millimètres
Profondeur du rail ( minimum) 34'' 864 millimètres
Épaisseur de plaque supérieure et inférieure 1.25'' 30 mm
Épaisseur de la plaque latérale 0.62'' 16 millimètres
Montage d 'essieu moteur Goupille et douille sphérique
Alignement de l 'essieu moteur Liaison oscillante entre le châssis et l 'essieu

Système de refroidissement 150 gal US 568 L
* carter moteur 74 gal US 280 L
Système hydraulique 250 gal US 946 L
Boîte de vitesse de moteur 10 gal US 38 L
Carburant 1200 gal US 4542 L
* Comprend des filtres à huile lubrifiante

Système de refroidissement 150 gal US 568 L
* carter moteur 74 gal US 280 L
Système hydraulique 250 gal US 946 L
Boîte de vitesse de moteur 10 gal US 38 L
Carburant 1200 gal US 4542 L
* Comprend des filtres à huile lubrifiante

HYDRAIR® II.
Hydro-pneumatique à vitesse variable avec contrôle intégral du rebond.
Course avant max. 13.2'' 335 millimètres
Course arrière max. 11.0'' 279 millimètres
Oscillation maximale de l 'essieu arrière plusmn ; 10.3 & deg ;

Service de roche, tubeless, pneus ( diagonale ou radiale)
Pneu standard 40.00R57
* Pneu optionnel 46 / 90R57
Jante standard de cinq ( 5) morceaux Jantes de 737 mm x 1488 mm x 152 mm Jantes 29 ''x 57''x 6''
Poids typique des pneus 46 476 livres 21081 kilogrammes
* Le montage d 'un pneu 46 / 90R57 en option augmentera le PTAC nominal à 392357 kg / 865 000 lb
Les pneus doivent répondre aux exigences d 'application pour tkph / tmph, bande de roulement, composé, pression de gonflage, épaisseur de pli ou équivalent, etc.

Empty Vehicle Weight:
(Mouillé, 100% de carburant, pas d 'options, carrosserie Komatsu standard, pneus standard)
Essieu avant 179 190 lb 81279 kg
50 %
Essieu arrière 182 810 livres 82921 kg
50 %
EVW total 362 000 lb 164200 kg
Poids brut du véhicule ( nominal) :
Essieu avant 280 715 lb 127330 kg
33 %
Essieu arrière 569 936 lb 258519 kg
67 %
Total des dépenses 850 650 lb 385848 kilogramme
Charge utile nominale * 488 650 lb 221648 kg
244 tonnes américaines
* La charge utile nominale est telle que définie au sein de Komatsu America Corporation S documentation de la politique de charge utile. En général, la charge utile nominale doit être ajustée en fonction de la configuration spécifique du véhicule et de l 'application sur le site.
Les chiffres ci-dessus sont fournis à des fins de description de base du produit. Veuillez contacter votre distributeur Komatsu pour les exigences spécifiques de l 'application.

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