KOMATSU 830E-1AC Camions de transport

10-10-20 Critères de politique de charge

Reconnaissant que la variation se produit naturellement dans la densité du matériau, les facteurs de remplissage et l 'équipement de chargement, Komatsu America Corp. juge nécessaire d'établir une politique uniforme en matière de charge utile. La présente politique sur la charge utile vise à déterminer les lignes directrices et les limites relatives au chargement des camions miniers Komatsu et est valide pour les applications approuvées et les profils de transport seulement.

Entraînement électrique

Invertex II. & reg ; Le système de contrôle AC offre un contrôle indépendant des moteurs des roues arrière, qui à son tour offre une capacité de traction exceptionnelle dans des conditions mouillées et glissantes, améliorant ainsi l 'usure des pneus et la confiance de l'opérateur. La technologie du système d 'onduleur IGBT ( Insulated Gate Bipolar Transistor) offre la plus haute fiabilité disponible. L 'onduleur IGBT est plus compact et beaucoup plus simple que la conception de son prédécesseur, l'onduleur Gate Turn Off ( GTO), ce qui améliore l'entretien et la maintenance de routine.

Système de lubrification automatique

Le système de lubrification automatique est conçu pour réduire les temps d 'arrêt pour la lubrification en ayant un emplacement centralisé qui distribue automatiquement la graisse à tous les points de lubrification.

Contrôle de vitesse automatique

Lorsqu 'il est en retard ou en propulsion, l'opérateur a la possibilité de choisir une vitesse de déplacement confortable. Le contrôle automatique de la vitesse gère simultanément la vitesse de chaque roue indépendamment pour permettre les ajustements immédiats nécessaires lors de conditions glissantes sous les pieds.

Tableau de bord de style automobile

Le 830E-AC est livré avec une nouvelle configuration de tableau de bord conviviale qui comprend des jauges lumineuses, des commutateurs et un panneau d 'information. Cela permet à l 'opérateur de voir l'état de la machine en cours de fonctionnement et de l'informer de tout défaut. Un message instructif apparaîtra après la détection d 'un défaut sur la machine.

Ralentisseur dynamique électrique

Le système de ralentissement de 4 000 CV de 2 983 kW offre une capacité de freinage de pointe pour naviguer aujourd'hui S applications minières qui contiennent des descentes continues abruptes et des virages brusques. La capacité de ralentissement continu améliore la productivité du conducteur du véhicule, tout en éliminant la nécessité d 'un effort de freinage mécanique excessif.

Moteur

Le moteur Modèle : SDA16V160 est un système de rampe commune modulaire à commande électronique fournissant une puissance brute de 2500 chevaux via une plaque flexible à l 'alternateur d'entraînement principal La turbocompression à un étage offre une courbe de puissance lisse avec une économie de carburant exceptionnelle et une facilité d'entretien. Cense et commerce ; La surveillance de moteur fournit des capacités diagnostiques complètes tandis que l 'éliminateur et le commerce ; Le système de filtre à huile permet d 'économiser du temps et de l'argent en éliminant la rotation des filtres en papier. L 'ensemble modulaire pour radiateur, moteur et alternateur facilite le retrait et le remplacement simples du module de puissance.

Freins à disque sec entièrement hydrauliques

Le 830E-AC est livré de série avec des freins de service à disque sec à commande hydraulique aux quatre roues. En utilisant un système de freinage entièrement hydraulique, la formation d 'eau et de sédiments - typique dans les systèmes de freinage actionnés par air - n'est plus présente. Cela empêche la contamination, le gel et la corrosion d 'affecter la durée de vie des composants du frein de service. Bien que le système de ralentissement dynamique soit la force de freinage principale, le 830E-AC est livré de série avec des freins de service à quatre roues, à commande hydraulique et à refroidissement par huile dans le cas où le camion Si la pression du circuit hydraulique chute en dessous d 'un niveau acceptable, les réservoirs d'accumulation actionneront automatiquement tous les freins de roue pour immobiliser complètement le camion.

Modèle : GEB25 avec frein combiné

Le Modèle : GEB25 est un motoréducteur éprouvé et possède un rapport de transmission standard de 31,875 : 1. Le moteur de roue possède un dispositif d 'étanchéité redondant pour le frein et le fluide de transmission pour une meilleure fiabilité et un système de vidange d'huile amélioré pour un entretien plus facile.

Suspension hydropneumatique

Hydrair II. & reg ; C 'est un système de suspension qui utilise quatre cylindres d'azote sur huile. Ce système de suspension est conçu pour maximiser la productivité de la machine en offrant à l 'opérateur une conduite douce et confortable. En absorbant les chocs sur le châssis pendant le fonctionnement, Hydrair II. & reg ; Contribue à la durabilité de la machine Cadre et composants.

Opérateurs Cabineine

Environnement d 'opérateur avancé avec cabine ROPS / FOPS de niveau 2 intégrée.

Rayon de virage serré

En utilisant des vérins de direction hydrauliques à double effet avec une liaison articulée à six points, le système de direction assistée fournit une commande de direction avec un effort minimal de l 'opérateur. Le rayon de braquage est de 14,2 m 46 '6 ", ce qui offre une excellente manœuvrabilité pour des conditions de chargement et de déchargement serrées.

Contrôle de rotation et de glissement de traction

Lors d 'événements glissants causés par des conditions météorologiques défavorables et / ou la gravité de l'application, la technologie Spin-Slide détecte et corrige tout événement de contrôle du patinage des roues. Le Spin-Slide Contrôle fonctionne automatiquement et indépendamment des freins de service. Pendant la propulsion, « contrôle du patinage des roues » Réduit le patinage non productif des roues dans des conditions de faible traction. Pendant le ralentissement, « contrôle de glissement de roue » Empêche le blocage des roues et le glissement subséquent.

Le corps