KOMATSU HM400-5 Camions de transport

Moteur final de niveau 4

The Komatsu SAA6D140E-7 engine is EPA Tier 4 Final emissions certified and provides exceptional performance while reducing fuel consumption. Based on Komatsu proprietary technologies developed over many years, this new diesel engine reduces nitrogen oxides (NOx) by more than 80% when compared to Tier 4 interim levels. Through the in-house development and production of engines, electronics, and hydraulic components, Komatsu has achieved great advancements in technology, providing high levels of performance and efficiency in virtually all applications.

Arrêt de ralenti automatique Komatsu

Komatsu auto idle shutdown automatically shuts the engine down after idling for a set period of time to reduce unnecessary fuel consumption and exhaust emissions. The amount of time before the engine is shutdown can be easily programmed from 5 to 60 minutes.

Modes de travail sélectionnables

Power mode
Appropriate for higher production jobs and uphill hauling applications. The power mode increases the engine maximum output and raises the upshift and downshift engine speeds during operation.

Corps de grande capacité

The HM400-5 has a heaped body capacity of 24.0 m³ / 31.4 yd³. The low loading height of 3164 mm 10'4" enables easy loading. The body is built of high strength, wear-resistant steel with a Brinell hardness of 400 and the body shape provides excellent load stability. HM400’s frame employs a rigid box structure utilizing high tensile strength steel - rugged enough for the toughest jobs.

Komatsu a conçu une transmission à arbre intermédiaire à commande électronique

The Komatsu designed electronically controlled transmission called K-ATOMiCS has been a success in Komatsu’s dump trucks. The electronic clutch modulation system ensures proper clutch pressure when the clutch is engaged. The total control system controls both the engine and the transmission by monitoring the vehicle conditions. This high technology system assures smooth shifts with minimal shock and maximizes the power train life.

Système de contrôle de traction Komatsu ( KTCS)

The KTCS was developed by Komatsu to allow for maximum machine performance in soft and slippery ground conditions. Komatsu leveraged its prior experience with the traction control systems in bulldozers and rigid dump trucks to develop this system for use in articulated dump trucks.

Compteur de charge utile ( PLM)

A payload meter is included as standard equipment on the new HM400-5. The payload tonnage is displayed on the Machine Monitor and is visible to the haul truck operator. An external display lamp mounted on the top of the cab communicates payload status to the loader operator. The external display lamp indicator lights are visible from both sides of the truck so it is always in sight of the loader operator.

Système de surveillance de vue arrière

The rear view camera and monitor are equipped as standard.

Freins humides à disques multiples et ralentisseur à commande hydraulique

Wet multiple-disc brakes with proven performance in other Komatsu dump trucks are tailored for use in the HM300-5. The large-capacity, continuously cooled, wet-multiple disc brakes also function as a highly responsive retarder which gives the operator greater confidence at higher speeds when travelling downhill.

Orientation ECO

The monitor panel provides guidance to the operator to help promote energy saving operation. For example, if the operator stops the machine for a long period of time with the engine idling, the message “Avoid excessive engine idling” is displayed on the monitor panel. The ECO guidance function displays six (6) messages:

Jauge ECO

The ECO gauge indicates a momentary fuel consumption rate during operation.

Accès au sol aux filtres

The oil filters of the transmission and the brake systems can be serviced from ground level.

Réservoir DEF facile d 'accès

Located to the rear of the fuel tank, and easy to access.

Cabine inclinable avec inclinaison électrique

The cab can be tilted rearward by 29 degrees to provide easy access to the engine and transmission for service. Electrically-operated cab tilt is standard.

Modèle
Komatsu SAA6D140E-7 * Type de
Refroidi à l 'eau, 4 cycles Aspiration
Komatsu à géométrie variable, turbo-chargé, post-refroidi, refroidi EGR Nombre de cylindres
6 Alésage 140 millimètres 5.51" AVC 165 millimètres 6.5" Déplacement du piston 15,24 litres 928 in³ Puissance :

SAE J1995 353 kW 473 CV Modèle : ISO 9249 / SAE J1349 348 kW 466 CV Vitesse nominale
2000 tr / min Type de d 'entraînement de ventilateur
Hydraulique Couple maximal 2263 Nﾕm
231 kgﾕm 1669 pi lb Système de carburant
Injection directe Gouverneur
Commandé électroniquement Système de lubrification :

Méthode
Pompe à engrenages, force-lubrification Filtrer
Type de de plein débit Purificateur d 'air
Type de sec avec éléments doubles et prénettoyeur ( type cyclonpack), plus indicateur de poussière * EPA Tier 4 émissions finales certifiées


Convertisseur de couple
3 éléments, 1 étage, 2 phases Transmission
Plein-automatique, type de contre-axe Plage de vitesse
6 vitesses en avant et 2 en arrière Embrayage de verrouillage
Embrayage monodisque humide En avant
Entraînement du convertisseur de couple en 1er rapport, entraînement direct en 1er verrouillage et tous les rapports supérieurs Inverser
Entraînement du convertisseur de couple et entraînement direct dans tous les rapports Commande de changement de vitesse
Commande électronique de changement de vitesse avec modulation automatique de l 'embrayage dans tous les rapports Vitesse de voyage maximale 55,9 km / h 34,7 mi / h

À temps plein toutes roues motrices

Type de d 'entraînement final Engrenage planétaire Ratios : Différentiel 3.727 Planétaire 4.941
Avant Suspension hydropneumatique Arrière Système de suspension hydropneumatique et caoutchouc combiné
Type de
Direction assistée articulée entièrement hydraulique avec deux vérins à double effet Direction supplémentaire
Actionné automatiquement, alimenté électriquement Norme
Modèle : ISO5010, SAE J1511 Rayon de braquage minimal, mur à mur 8,8 m 28' 10" Angle d 'articulation
45 & degré ; Chaque direction
Norme ISO3449 (FOPS)
ISO3471 (ROPS)
Freins de service Contrôle entièrement hydraulique, type à disques multiples refroidi à l 'huile sur les essieux avant et central Norme Modèle : ISO3450 Frein de stationnement Ressort appliqué, type de disque d 'étrier Ralentisseur Les freins de l 'essieu avant et de l'essieu central agissent comme ralentisseur
Type de Type de articulé, construction en caisson à l 'avant et à l'arrière Connecté par de puissants tubes de torsion.
Capacité : Frappé 18.2 m³ 23.8 yd³ Entassé ( 2 : 1, SAE) 24 m³ 31.4 yd³ Charge utile 40 tonnes 44,1 tonnes américaines Matériel - acier à haute résistance 130 kg/mm² 184 925 lb / po2 Épaisseur matérielle : En bas 16 millimètres 0.63" Avant 8 millimètres 0.31" Côtés 20 mm 0.47" Zone cible - ( longueur intérieure x largeur) 5667 millimètres x 3194 millimètres 18 '7 " x 10'6" Chauffage Chauffage d 'échappement ( en option)
Cylindre de levage Double, type télescopique Pression de décharge 28.4 Mpa / 290 kg/cm² 4119 livres par pouce carré Temps de levage 12.0 s
Poids à vide 3 5005 kg 77 283 livres Poids brut du véhicule 75135 kilogrammes 165 644 livres Répartition du poids : Vide : Essieu avant 56.9% Essieu central 23.6% Essieux arrière 19.5% Chargé : Essieu avant 30.4% Essieu central 35.8% Essieux arrière 33.8%
Pneu standard 29,5 R25
Réservoir de carburant 525 L 138.7 gal US Réservoir DEF 34,0 l 9.0 gal US Huile moteur 50 litres 13.2 gal US Refroidissement du convertisseur de couple, de la transmission et du ralentisseur 125 L 33 gal US Différentiels ( total) 108 L 28.5 gal US Entraînements finaux ( total) 32 L 8.5 gal US Système hydraulique 167 L 44.1 gal US Suspension ( total) 21,4 L 5.7 gal US