Cat 772G Camion minier
Caractéristiques du produit
Moteur
Notre nouveau camion de la série G est équipé d 'un moteur diesel Cat C18 ACERT. Nous avons récemment célébré 85 ans dans le secteur des moteurs, et le travail que nous avons consacré à ces moteurs U.S. EPA Tier 4 Final / EU Stage IV est l 'aboutissement de cette expérience. Ce moteur C18 ACERT a été mis à jour pour répondre aux normes d 'émissions mondiales. Caterpillar équipe chaque moteur U.S. EPA Tier 4 Final / EU Stage IV de commandes électroniques, d 'alimentation en carburant, de traitement de l'air et de post-traitement de pointe. Le résultat est un moteur qui économise le carburant, gère les émissions et facilite les diagnostics. Pour ce camion de la série G, les modifications du logiciel du moteur permettent au camion d 'effectuer plus de travail à des vitesses plus faibles et à une plus grande économie de carburant. Nous avons équilibré ce changement avec l 'ajout de 10% de couple supplémentaire pour mettre un plus grand pourcentage de la puissance au sol. Avec nos nouvelles commandes de transmission fonctionnant en tandem avec le moteur, ce camion offre des performances significativement plus élevées sur la pente et le faire de manière plus économique. Un changement supplémentaire et important pour la série G est le 772G & # 39 ; S capacité à travailler à pleine puissance à des altitudes plus élevées. Ce camion a une augmentation de 23% de la capacité d 'altitude, ce qui lui permet de monter à un peu moins de 3000 mètres ou près de 10 000 pieds sans affecter la performance. Voici quelques caractéristiques clés supplémentaires du C18 ACERT :
La commodité de la charge automatique de la tension.
Clé sur l 'amorçage du carburant réduisant les coûts de service.
Démarrage à froid au ralenti élevé pour une performance maximale au début du quart de travail.
Arrêt programmable du moteur au ralenti permettant d 'économiser du carburant et de réduire les émissions.
L 'arrêt retardé du moteur permet à tous les systèmes de refroidir et d'amorcer la purge avant l'arrêt du moteur.
La commodité de nouveaux points d 'accès de service au sommet du moteur.
Disponible avec un frein moteur en option pour les longues pentes de descente.
Puissance économe en carburant dans toutes les conditions de charge avec les injecteurs de carburant Cat MEUI ™ -C.
Transmission
La boîte de vitesses planétaire Cat est une boîte automatique à 7 vitesses conçue pour les applications hors route à usage intensif, y compris celles avec de longues pentes en montée. Cette transmission est gérée avec APECS, une stratégie qui offre une conduite exceptionnellement douce et permet à la puissance de traverser les points de changement de vitesse pour d 'excellentes performances et vitesse sur les pentes. En plus de fournir un camion rapide et réactif, APECS gère les pressions d 'embrayage pour une fiabilité à long terme. Avec ses composants de groupe motopropulseur Cat tournant en 7e vitesse, le 772G a une vitesse maximale de 79,2 km / h ( 49,2 mph).
À quoi s 'attendre de l'APECS
Nous attribuons bon nombre des améliorations de performance de ce camion à notre groupe motopropulseur intégré, et en particulier à notre stratégie de commande de transmission APECS.
Des temps de cycle plus rapides sur le grade - we & # 39 ; J 'ai ajouté une partie de changement de vitesse pour maintenir la puissance pendant le changement de vitesse. Cela empêche la perte d 'élan lorsque le camion se déplace sous la charge.
Économies de carburant - le passage partiel des gaz a l 'avantage d'économiser du carburant - il n'est plus nécessaire d'appliquer du carburant pour surmonter la perte de vitesse entre les quarts de travail.
Qualité de conduite automobile - avec la gestion du changement de couple et le changement de papillon des gaz, les opérateurs remarqueront à peine le changement car il & # 39 ; S sensiblement plus lisse, réduisant le facteur de fatigue d 'une longue journée derrière le volant.
Durabilité à long terme - la gestion du changement de couple contrôle les pressions hydrauliques à l 'intérieur de la transmission, éliminant les pointes de pression et réduisant l'usure des embrayages.
Notre objectif lors de la conception de notre solution Tier 4 Final / EU Stage IV de l 'EPA des États-Unis était d'abord de fournir à nos clients un produit qui répond aux normes d'émission applicables et, deuxièmement, de le rendre simple à utiliser, à entretenir et à gérer. Avec des dizaines de produits Cat utilisant des systèmes similaires, nous Nous avons conçu des pièces communes et une facilité d 'utilisation dans notre solution. Pour le 772G en particulier, vous ajouterez du liquide DEF ( Diesel Exhaust Fluid) à un petit réservoir à côté du réservoir de carburant. Ce réservoir contient 27 litres de fluide ( environ 6 gallons), 21 litres de fluide utilisable de DEF et est rempli aux mêmes intervalles que le réservoir de carburant. Le reste du processus est automatique et mains libres pour votre opérateur. Les systèmes et composants de notre solution utilisent la réduction catalytique sélective pour contrôler les émissions, et ils sont spécialement conçus pour les applications dans lesquelles vous les utiliserez. Pour les environnements froids, le système est chauffé, et pour les environnements chauds, le système est refroidi. Notre solution comporte trois étapes ; La réduction des NOx dans le moteur est obtenue par réintroduction d 'un très faible pourcentage de gaz d'échappement refroidi à travers la chambre de combustion. Avec le carburant diesel à faible teneur en soufre obligatoire dans aujourd 'hui & # 39 ; S moteurs diesel, l 'échappement est moins corrosif et présente moins de risques pour la vie du moteur. Notre réintroduction d 'un mélange d'échappement abaisse les températures de combustion en contrôlant la production de NOx. Les gaz d 'échappement sortant du moteur sont d'abord acheminés à travers un système de filtration de particules DPF diesel afin de réduire les particules. Le système contrôle alors tout NOx restant en injectant un fluide d 'échappement diesel ( DEF) dans le flux d'échappement. Ce mélange subira une réduction catalytique sélective, une réduction de l 'ammoniac - éventuellement décomposer les NOx en gaz d'azote inerte et de l'eau.
Mode économique standard
La série G peut ajuster la puissance du moteur en fonction de vos besoins individuels. Les économies de carburant sont réalisées en réduisant la puissance entre 0,15 et 15 pour cent pendant toutes les phases de fonctionnement.
Mode économique adaptatif
Nouveauté pour la série G, cette fonctionnalité nécessite une base de référence définie par le client pour la production. Ensuite, comme le camion passe par le cycle de transport et peut maintenir un état stable, il évalue constamment les possibilités de réduire la puissance et d 'économiser du carburant par rapport à votre ligne de base. Il & # 39 ; S entièrement automatique sans opération spéciale requise.
Ralenti neutre automatique
Lorsque le 772G tourne au ralenti dans un rapport avant, par exemple en attendant le chargeur ou le concasseur, la transmission glisse automatiquement dans un état neutre qui est plus économe en carburant. Dès que l 'opérateur relâche le frein ou actionne la manette des gaz, le bogie passe instantanément sur la marche avant.
Arrêt du moteur au ralenti
Lorsque votre camion de la série G est en stationnement et au ralenti pendant plus d 'un temps prédéfini, le camion amorcera l'arrêt du moteur pour économiser du carburant. Cette fonction peut être ajustée dans le temps ou activée ou désactivée en fonction de vos besoins spécifiques.
Outre la qualité des quarts de travail, l 'efficacité énergétique et les avantages de performance de l'APECS, plusieurs fonctions de sécurité clés sont assurées par cette technologie :
Les changements de vitesse inversés sont contrôlés pour réduire les risques pour l 'opérateur et le camion & # 39 ; S composants du groupe motopropulseur. Le passage de la marche avant à la marche arrière ne sera effectué qu 'à des vitesses inférieures à 4,8 km / h ou 3 mi / h. Une fois que le camion est en marche arrière, le camion peut aller 16,7 km / h ( 10,4 mph). Si c 'est trop rapide pour les conditions de votre chantier, vous pouvez limiter le réglage de vitesse pour la marche arrière.
Pour protéger davantage la transmission, le bogie régulera automatiquement la vitesse du moteur pendant les changements de direction.
La conduite en roue libre à des vitesses élevées limite la lubrification de la transmission. Pour éviter cela, l 'APECS ne passera au point mort qu'à des vitesses égales ou inférieures à 8 km / h ou 5 mi / h.
Le démarrage en deuxième vitesse est une nouveauté pour les camions de la série G. Il permet au camion de contourner la première vitesse et de décoller en deuxième vitesse. Cette option fonctionne bien sur la plupart des conditions de niveau et solide sous les pieds. Au fur et à mesure que le camion s 'éloigne, il a beaucoup de couple en deuxième vitesse et utilisera moins de carburant en évitant les exigences à court terme mais à haut régime du premier rapport. Lorsque le camion traverse la route de transport et que la première vitesse devient nécessaire, le camion descend automatiquement en première vitesse sans intervention supplémentaire.
En première vitesse, le 772G verrouille le convertisseur de couple pour produire une traction maximale sur la jante.
Avantages de limitation de vitesse
La limitation de vitesse est un moyen simple de réduire les risques sur vos routes de transport. Avec la limitation de vitesse, le camion maintient votre limite de vitesse tout en tournant dans sa vitesse la plus efficace et la vitesse du moteur correspondante. Lorsque vous comparez cela au verrouillage des engrenages, cela peut réduire votre consommation de carburant, les niveaux de bruit et l 'usure des composants du groupe motopropulseur.
Un facteur de différenciation important pour les camions Cat est leur performance de freinage exceptionnelle. Le principe de conception est celui d 'une longue durée de vie et d'excellentes performances dans les applications de carrière, de mine et de terrassement.
Freins à commande hydraulique
Les camions Cat sont équipés de freins arrière à commande hydraulique et de freins avant à étrier-disque. Chaque camion est équipé de freins de service primaires, d 'un ralentisseur hydraulique et d'un frein de stationnement. Deux accumulateurs hydrauliques fournissent la pression requise pour les freins de service. Le second accumulateur fait office de réserve. Sur l 'essieu arrière, les freins à disques multiples refroidis à l'huile ont de gros disques qui offrent une performance résistante à la décoloration. Le frein de stationnement est appliqué sur les freins arrière et peut maintenir la machine, avec une charge nominale, sur une pente de 15 pour cent. À leur tour, les freins de service sont conçus pour maintenir le camion sur des pentes de 20%.
Contrôle de ralentissement automatique ( ARC)
Le contrôle automatique du ralentissement est de série sur le 772G. L 'ARC commande électroniquement le freinage sur la pente pour maintenir le régime moteur à environ 2 200 tr / min ( réglable de 1 950 à 2 200 tr / min par incréments de 10). ARC est désactivé lorsqu 'il n'est pas en situation de ralentissement. Cette fonction permet de contrôler la vitesse du camion sur de longues descentes sans intervention constante de l 'opérateur ; Il & # 39 ; S lisse pour un meilleur contrôle et fournit des temps de cycle plus rapides que le ralentissement manuel. L 'ARC s'enclenchera automatiquement pour empêcher le moteur de dépasser la vitesse à tout moment pendant le fonctionnement du camion.
Frein moteur Cat
Caterpillar propose un frein moteur en option. Le frein à compression du moteur Cat fonctionne en conjonction avec le système de freinage ARC pour relâcher la pression dans les cylindres sélectionnés afin de « freiner » la machine pendant la course de compression du moteur. En travaillant en combinaison avec ARC, le système réduit l 'usure des composants de frein et permet à la machine de rouler jusqu'à 35% plus vite sur les pentes de descente. Ce composant fabriqué par Caterpillar est conçu pour un service long et insouciant. Il ne nécessite aucune mise au point et aucun entretien, à l 'exception des vérifications périodiques du jeu des soupapes, qui sont effectuées dans le cadre de l'entretien de routine du moteur. Un interrupteur marche / arrêt est situé dans le tableau de bord pour désactiver le frein à compression Cat.
Nouveau système de contrôle de traction
Nous... J'ai apporté d'importantes mises à jour aux capacités de performance de notre système de contrôle de traction. Notre nouveau système a :
Temps de réponse plus rapide au patinage des roues en utilisant les freins de service hydrauliques, réduisant la rotation et l 'usure des pneus.
Activation à des vitesses plus lentes retournant l 'effort de traction plus tôt.
Un capteur de direction qui aide le camion à différencier entre le glissement des roues et les virages rapides pour un engagement précis.
La modulation constante entre les deux groupes de roues arrière à l 'aide des freins de service hydrauliques aide à gérer la traction dans les conditions de sol actuelles.
Note : TCS est facultatif sur cette machine.
L 'objectif de nos conceptions de carrosserie est de fournir des charges utiles nominales sur chaque transport. Étant donné qu 'il n'y a pas deux sites de travail identiques, nous proposons deux conceptions de carrosserie, des panneaux latéraux en option pour des matériaux légers et deux options de doublure pour protéger votre investissement et obtenir la meilleure durée de vie possible.
Plancher plat et corps à double pente
Nos deux modèles de carrosserie, à l 'exception de la carrosserie Quarry, sont fabriqués avec des épaisseurs d'acier de base de 16 mm ( 0,62 po) sur le sol. Cette conception robuste peut être complétée par un revêtement supplémentaire en acier de 16 mm ( 0,62 po) ou une option de revêtement en caoutchouc en fonction de votre type de matériau et des conditions de chantier. Lorsque vous choisissez un type de corps, tenez compte de ce qui suit :
Les corps à plancher plat sont idéaux pour livrer le produit à un concasseur lorsque le matériau se décharge de manière contrôlée.
Les corps à double pente sont conçus pour centrer la charge pour la stabilité et la rétention sur les pentes.
Revêtement en acier
Caterpillar propose un seul revêtement en acier de 16 mm ( 0,62 po) qui peut être ajouté au plancher plat et aux corps à double pente pour protéger contre les chocs élevés et les matériaux très abrasifs.
Carrosserie de carrière
Caterpillar propose un corps de carrière spécialement conçu pour les applications de calcaire tendre. Ce corps a un 25 mm ( 0,98 po), 400 BNH plancher en acier et ne nécessite pas de doublures supplémentaires si elle est conservée dans le calcaire.
Revêtement en caoutchouc
Les clients qui chargent des matériaux extrêmement durs qui ont des caractéristiques d 'impact élevées devraient envisager un système de revêtement en caoutchouc installé en usine. Le caoutchouc a trois fois la résistance aux chocs de l 'acier, et il absorbera une partie du bruit associé au chargement de matériaux à fort impact. Les revêtements en caoutchouc ne devraient pas être envisagés pour les applications qui comprennent de l 'argile, des matériaux cohésifs ou des matériaux chauds. Les revêtements en
10 / 10 / 20 Politique de gestion de la charge utile pour une durée de vie optimale de la machine
Surcharger régulièrement n 'importe quel camion affectera la durée de vie des composants, réduira la durée de vie des pneus, augmentera l'entretien des routes de transport et, surtout, aura un impact négatif sur vos coûts d'affaires. Les directives Caterpillar 10 / 10 / 20 sur la charge utile sont en place pour vous aider à maximiser la disponibilité de vos camions et à gérer vos coûts de transport. Pour une disponibilité et une durée de vie optimales des composants, Caterpillar recommande que pas plus de 10% des charges utiles ne dépassent 110% de la charge utile cible. Les charges utiles supérieures à 120% de la charge utile nominale dépasseront le camion & # 39 ; S paramètres de conception. Veuillez consulter votre concessionnaire pour obtenir de plus amples renseignements sur le fonctionnement de cette politique.
Les camions Cat sont fabriqués à Decatur, en Illinois, où notre usine a connu des mises à jour importantes et est un navire amiral pour la fabrication chez Caterpillar. Parce que la fiabilité commence avec des pièces propres, nos zones d 'assemblage sont dans un bâtiment dédié séparé de la fabrication. La zone d 'assemblage est bien éclairée, propre et contaminée. Nos soudeurs experts travaillent sur des plates-formes rotatives qui offrent une capacité de soudage ergonomique et complète sur nos cadres. Tous nos camions sont vérifiés lors de la conception pour la facilité d 'assemblage, de fabrication et d'entretien. Nous assurons le suivi des processus et des contrôles de qualité à chaque poste d 'assemblage à l'aide du système Andon, et des contrôles de qualité supplémentaires sont effectués à la fin de la chaîne de montage et chez le concessionnaire avant qu'il ne vous soit livré.
Structures
Nos cadres ont 50 ans d 'expérience dans leur conception, mais avec de nouveaux outils disponibles, nous sommes en mesure d'améliorer et de valider nos cadres en utilisant la dernière technologie. Une chose qui n 'a pas changé est le cadre S capacité de gérer les contraintes élevées d 'être chargé et de tirer à des vitesses élevées. Nous continuons à combiner stratégiquement les moulages et la construction de sections en caisson pour gérer les forces d 'application.
Nous utilisons la résistance des pièces moulées dans le cadre pour aider à isoler et à dissiper les charges les plus élevées. Nos castings sont une des raisons pour lesquelles nos cadres vivent une deuxième et une troisième vie. La technologie nous aide à analyser la qualité de nos pièces moulées, leur taux de remplissage lors du coulage et les caractéristiques de refroidissement ultérieures.
Le cadre 772G est spécialement conçu pour sa catégorie de poids. Cette philosophie de conception offre la meilleure capacité de charge possible, la meilleure durée de vie des pneus et la meilleure maniabilité.
Nous... Nous sommes revenus à la conception d 'un vérin de levage intérieur qui a connu un grand succès sur le 769D, ce qui nous permet d'emballer l'équipement de niveau 4 de manière à maintenir les charges équilibrées le long du châssis et à maintenir la manutention du camion.
Notre utilisation d 'acier doux pour le cadre simplifie les réparations sur le terrain
Notre cadre est conçu pour fournir un excellent angle d 'approche avec son placement de pare-chocs avant. Le camion est facile à monter et à descendre, et les marches sont stratégiquement placées pour le rendre aussi facile que possible.
Systèmes et composants clés
Direction - Outre ses excellentes performances en virage et sa fiabilité, notre tringlerie de direction est conçue pour fournir un retour d 'information important sur la maniabilité à l'opérateur et maintenir l'alignement des pneus.
La suspension avant est fournie par l 'azote au-dessus des jambes de pivot d'attelage d'huile. Ces entretoises jouent un rôle clé dans la détermination précise de la charge utile pour notre fonction TPMS. Maintenir des pressions d 'entretoise appropriées pour les pneus avant et des cylindres robustes sur l'essieu arrière. En plus d 'amortir les bosses de la route, nos composants de suspension minimisent les charges sur le châssis et maintiennent la charge dans la caisse du camion. Nous utilisons également les pressions des jambes de force pour mesurer quand le camion est à la charge utile cible - des données qui sont introduites dans notre système de gestion de la charge utile. Les deux systèmes de suspension sont durables, conceptions héritées, mais pour la série G, nous & # 39 ; J 'ai inversé les cylindres arrière pour minimiser les débris à l'extrémité de la tige. Ces cylindres permettent à l 'essieu arrière d'osciller, maintenant le contact des roues avec le sol sur un terrain accidenté.
Un camion est aussi productif que son opérateur. À cette fin, nous avons mis à jour le 772G avec certaines caractéristiques clés pour aider les anciens et les nouveaux opérateurs à être à l 'aise et confiants lors de l'utilisation du camion.
Confort
Contrôle de température automatique pratique et fenêtre latérale gauche alimentée.
Accès à faible effort pour entrer et sortir de la cabine avec beaucoup de place debout.
Siège Cat Confort série III avec suspension pneumatique et excellente capacité de réglage.
Technologie de réduction du bruit avec des niveaux sonores intérieurs de 74 dB ( A)
Confiance
Protection ROPS et FOPS standard intégrée dans la conception de la cabine et certifiée ISO 3471 : 2008 et ISO 3449 : 2005 niveau II.
Caméra en option et affichage de la cabine offrant une visibilité derrière la machine.
Siège d 'entraîneur intégré pour la formation de nouveaux opérateurs.
Sortie d 'urgence par la fenêtre de droite.
Avertissement de surveillance du niveau de liquide à l 'intérieur de la cabine.
L 'affichage de conseiller fournit l'information importante de machine à l'opérateur.
Excellente couverture de miroir et de phare aux deux côtés de la machine.
Tableau de bord facile à lire et à comprendre.
Harnais de ceinture de sécurité à quatre points pour la sécurité.
Contrôle
Performancess de freinage exceptionnelles avec les options de contrôle automatique du ralentisseur, de freinage par compression du moteur et de freins de service primaires et secondaires de série.
Capacité de maintien de pente sur des pentes jusqu 'à 16%.
Système de contrôle de traction mis à jour et très efficace.
Groupe d 'instruments
Le combiné d 'instruments est utilisé par l'opérateur pour des informations rapides et simples sur la machine en un coup d'œil. Cet affichage avertit également l 'opérateur à l'aide de lumières fixes ( avertissements de catégorie 1) ou de lumières clignotantes ( avertissements de catégorie 2 ou 3) ainsi qu'une alarme sonore lorsqu'un événement se produit.
Affichage de conseiller
L 'affichage de conseiller fournit une plus grande zone d'affichage et une interface d'opérateur plus conviviale. La surface visible de l 'écran de l'afficheur Advisor est de 86,4 mm × 115,2 mm ( 3,4 po × 4,5 po).
Nous... Nous avons fait de notre système de gestion de l 'information vitale ( VIMS) une norme parce qu'il est important. Avec VIMS à bord, vous pouvez accéder aux données de production, à la santé de la machine et aux statistiques d 'exploitation des camions. Grâce à ces données, vous pouvez prendre des décisions éclairées sur la formation des opérateurs, l 'efficacité du transport routier et les intervalles d'entretien programmés. De plus, le SVIM rend compte de l 'enregistrement des événements, du temps d'inactivité et de la consommation de carburant. Les informations VIMS sont disponibles via l 'affichage Advisor à l'intérieur de la cabine. Portails pour se connecter et télécharger les données sont sur le pare-chocs avant et à l 'intérieur de la cabine.
Le système de gestion de la charge utile du camion communique avec l 'opérateur du chargeur à l'aide de feux rouges et verts pour indiquer quand les charges utiles cibles sont à bord. De plus, le système stockera jusqu 'à 2 400 points de données de charge utile et de temps de cycle qui sont signalés par le SIVA. TKPH / TMPH calcule l 'état des pneus. Il avertira l 'opérateur lorsque les limites de conception sont approchées, et il peut être programmé pour déclasser le camion pour préserver la vie des pneus.
Caterpillar propose des outils de chargement qui correspondent à votre application et à vos types de matériaux, ainsi qu 'à vos exigences de production. Comme le 772G, ces machines sont conçues avec l 'apport important de nos clients et de longues heures de validation sur le terrain. Que vos besoins individuels requièrent une pelle avant, une excavatrice ou une chargeuse sur pneus, Caterpillar a la taille du modèle, des godets et des outils de contact avec le sol pour vous aider à charger le 772G rapidement et efficacement. Le 772G peut être raisonnablement adapté à ces outils de chargement Cat. Le nombre de passages sera déterminé par la taille du godet et la densité du matériau.
Chargeuses sur pneus : Les chargeuses sur pneus 980 et 986 sont idéales pour la 772G avec environ 4 passages chacune.
Pelles hydrauliques : Les modèles Cat peuvent inclure la 6015 à 4 passes et la 6018 à 2 passes.
Pelles hydrauliques : Les modèles Cat peuvent inclure les 385 et 390 à 4-5 passages.
Votre camion de la série G Cat est conçu pour fournir aux opérateurs et aux techniciens un accès facile aux points de service communs tels que le verrouillage du moteur, le verrouillage du système de la machine, les indicateurs de niveau de liquide, les raccords de graisse et l 'accès au moteur pour un entretien régulier.
L 'intervalle de changement d'huile moteur et de filtre est de 500 heures dans des conditions de fonctionnement normales
Les filtres hydrauliques ont une durée de vie de 1 000 heures dans des conditions normales de fonctionnement
L 'analyse des tendances VIMS peut suivre la santé et le fonctionnement de la machine
Un indicateur d 'usure de frein est standard
La lubrification automatique est disponible en option
Nouvel accès au sol au niveau du pare-chocs aux fusibles et aux disjoncteurs, aux ports ET et VIMS dans le centre de service du côté droit
Le radiateur et les noyaux de refroidissement sont en aluminium et modulaires offrant un nettoyage ou un remplacement facile
Des ports d 'échantillonnage d'huile sont fournis pour une collecte rapide et propre pour l'analyse
Système de carburant avec amorçage électrique
Le carburant de remplissage rapide est facultatif
Lorsque vous achetez une machine Cat, vous avez Caterpillar et votre concessionnaire Cat à vos côtés. Les ressources dont vous disposez en travaillant en étroite collaboration avec votre concessionnaire Cat sont extraordinaires. Avec des capacités allant des contrats de service complets au support sur site, en passant par les études de production et nos réseaux mondiaux de pièces, nous nous engageons envers vous, votre entreprise et nous nous assurons que votre équipement fonctionne à son efficacité maximale. Que vous ayez besoin d 'une machine de location, de formation d'opérateur, d'aide financière ou d'une machine reconstruite, nos concessionnaires ont l'expérience, le personnel et les connaissances nécessaires pour vous aider à réussir. Pour plus d 'informations sur nos services, notre entreprise, nos concessionnaires et les services que nous pouvons fournir, veuillez contacter votre concessionnaire Cat local ou nous rendre visite sur l'un des sites Web suivants :
Www.finance.cat.com / fr
Www.safety.cat.com
Www.mining.cat.com
Www.Caterpillar.com / fr
Www.cat.com / fr
La sécurité
Lorsque nous concevons un camion, nous prenons très au sérieux la sécurité de l 'opérateur et du personnel travaillant sur le terrain.
Points de contrôle quotidiens accessibles au niveau du sol et de la plateforme
Excellente visibilité
Plates-formes de marche / travail solides et stables avec une bonne traction, délestage de matériaux, mains courantes
Sortie d 'urgence de l'intérieur de la cabine par une fenêtre coulissante à droite
Boîte de service électrique au niveau du sol pour le verrouillage / étiquette, verrouillage du système de direction
Direction secondaire, enclenchement automatique
Deux niveaux de freinage ( service, secondaire) et une pédale rouge pour les freins secondaires
Structures ROPS / FOPS en cabine
Indicateur d 'usure sur tous les freins refroidis à l'huile
Ceinture de sécurité opérateur harnais quatre points
Siège d 'entraîneur avec ceinture sous-abdominale
Limitation d 'engrenage de carrosserie
Limitation de la vitesse sur route
Contrôle automatique du ralentisseur, performances prévisibles et fluides
Nouveau système de contrôle de traction, retourne le camion à une base solide plus tôt
Surveillance du niveau de fluide dans la cabine pour l 'opérateur
TKPH / TMPH - Système de surveillance des pneus
Système de surveillance de la production de camions ( TPMS) fournissant des informations sur la charge utile, le carburant, le segment et le temps de cycle
Protection de survitesse de moteur utilisant ARC
Trois niveaux d 'alerte pour les paramètres en dehors de leurs zones de travail
Interrupteur d 'arrêt de carburant au niveau du sol pour arrêter le moteur
Chez Caterpillar, nous pouvons vous aider, vous et votre entreprise, en vous proposant les meilleures pratiques et des points de discussion en matière de sécurité avec vos employés.
Durabilité
En produisant des granulats et des minéraux pour de nouvelles routes, des ponts et de l 'énergie, nous contribuons au progrès de nos collectivités. Les camions Cat sont conçus pour effectuer ce travail avec moins d 'impact sur l'environnement, en étant silencieux, en utilisant moins de carburant, en émettant moins d'émissions et en incorporant des conceptions et des composants solides et durables. Le modèle 772G apporte :
Sept stratégies d 'économie de carburant qui contribuent également à réduire les émissions.
Composants qui peuvent être refabriqués et remplacés par des pièces Reman.
Durabilité pour la deuxième et la troisième vie professionnelle.
Concentrations élevées de matériaux recyclables.
Paramètres du produit
En 1963, Caterpillar a lancé le 769, un camion tout-terrain révolutionnaire conçu spécialement pour les rigueurs de l 'exploitation minière et de la construction lourde. Cinquante ans plus tard, nos camions n 'ont jamais été aussi bons. Nous avons pris le meilleur de notre héritage robuste et fiable et l 'avons combiné avec des technologies qui aident notre environnement, rendent vos opérateurs plus productifs et améliorent considérablement l'économie de votre flotte de transport. Ce 772G dispose d 'un système de contrôle de traction mis à jour pour vous garder en mouvement lorsque les conditions de sol ne sont pas parfaites, vous verrez des améliorations dans l'utilisation du carburant grâce à de nouvelles stratégies d'économie de carburant et nous Rendre l 'expérience d'exploitation la meilleure de sa catégorie avec des changements de vitesse de qualité automobile, la réduction du bruit et les mises à jour de la cabine. Notre héritage et notre nouvelle utilisation de la technologie sont combinés dans ce camion dans un seul but - le succès continu de votre entreprise.
MoteurUnités :
| Modèle de moteur | C18 ACERT ™ de Cat ® C18 ACERT ™ de Cat ® | En savoir plus |
| Vitesse nominale du moteur | 1700,0 tr / min 1700,0 tr / min | En savoir plus |
| Puissance brute - SAE J1995 | 605,0 CV 451,0 kW | En savoir plus |
| Puissance nette - SAE J1349 | 550,0 CV 410,0 kW | En savoir plus |
| Puissance nette - ISO 9249 | 550,0 CV 410,0 kW | En savoir plus |
| Nombre de cylindres | 6 6 | En savoir plus |
| Alésage | 5,7 po 145,0 millimètres | En savoir plus |
| AVC | 7,2 po 183,0 millimètres | En savoir plus |
| Déplacement | 1105,0 po ³ 18,1 l | En savoir plus |
| Puissance du moteur - ISO 14396 | 598,0 CV 446,0 kW | En savoir plus |
| Couple net - SAE J1349 | 2221.0 pied-livre 3012,0 N · m | En savoir plus |
| Poids brut d 'opération de machine de cible | 181000,0 livres 82100,0 kg | En savoir plus |
| Poids du châssis | 59223,0 livres 26863,0 kilogrammes | En savoir plus |
| Poids corporel | 17306,0 livres 7850,0 kg | En savoir plus |
| Poids brut cible de la machine | 181000,0 livres 82100,0 kg | En savoir plus |
| Classe nominale de charge utile ( 100%) | 51,6 tonnes ( États-Unis) 46,8 t | En savoir plus |
| Vitesse maximale - Chargé | 49.2 mile / h 79,2 km / h | En savoir plus |
| Capacité du corps - SAE 2 : 1 | 40,8 yd ³ 31,2 m ³ | En savoir plus |
| Classe de charge utile maximale ( 110%) | 56,7 tonnes ( États-Unis) 51,4 tonnes ( États-Unis) | En savoir plus |
| Ne pas dépasser la charge utile ( 120%) | 61,9 tonnes ( É.-U.) 56,1 tonnes ( États-Unis) | En savoir plus |
| Capacité de charge utile cible | 51,6 tonnes ( États-Unis) 46,8 tonnes ( États-Unis) | En savoir plus |
| En avant - 1 | 8,0 mile / h 12,9 km / h | En savoir plus |
| En avant - 2 | 10.9 mile / h 17,5 km / h | En savoir plus |
| En avant - 3 | 14.8 mile / h 23,8 km / h | En savoir plus |
| En avant - 4 | 19.8 mile / h 31,9 km / h | En savoir plus |
| En avant - 5 | 26.9 mile / h 43,3 km / h | En savoir plus |
| En avant - 6 | 36.2 mile / h 58,3 km / h | En savoir plus |
| En avant - 7 | 49.2 mile / h 79,2 km / h | En savoir plus |
| Inverser | 10.4 mile / h 16.7 km / h | En savoir plus |
| Rapport différentiel | 2.74:1 2.74:1 | En savoir plus |
| Rapport planétaire | 4.80:1 4.80:1 | En savoir plus |
| Ratio de réduction total | 13.14:1 13.14:1 | En savoir plus |
| Surface de freinage - Avant | 216.0 po ² 3 chambres, 135,0 cm ² | En savoir plus |
| Surface de freinage - arrière | ² de 7794.0 po Prix : 50281.0 cm ² | En savoir plus |
| Normes de freinage | ISO 3450 : 1996 ISO 3450 : 1996 | En savoir plus |
| Débit de la pompe - Haut ralenti | 118,0 gal / min 448,0 l / min | En savoir plus |
| Réglage de la soupape de décharge - Raise | 2750,0 lb / po2 18950,0 kPa | En savoir plus |
| Réglage de la soupape de décharge - Inférieur | 500,0 livres par pouce carré 3450,0 kPa | En savoir plus |
| Temps de soulèvement du corps - Haut ralenti | 7,5 s 7,5 s | En savoir plus |
| Temps inférieur de corps - flotteur | 10.0 s 10.0 s | En savoir plus |
| Puissance du corps vers le bas - Haut ralenti | 10.0 s 10.0 s | En savoir plus |
| Entassé 2 : 1 ( SAE) | 40,8 yd ³ 31,2 m ³ | En savoir plus |
| Frappé | 31.3 yd ³ 23,9 m ³ | En savoir plus |
| Entassé 2 : 1 ( SAE) | 40,9 yd ³ 31,3 m ³ | En savoir plus |
| Frappé | 31.3 yd ³ 23,9 m ³ | En savoir plus |
| Essieu avant - vide | 51.4 % 51.4 % | En savoir plus |
| Essieu avant - Chargé | 34.2 % 34.2 % | En savoir plus |
| Essieu arrière - vide | 48.6 % 48.6 % | En savoir plus |
| Essieu arrière - Chargé | 65.8 % 65.8 % | En savoir plus |
| Essieu arrière - Oscillation | 8.9 ° 8.9 ° | En savoir plus |
| Avant de course de cylindre chargé vide | 9,2 po 234,0 millimètres | En savoir plus |
| Course de cylindre chargé vide arrière | 5,8 po 149,0 millimètres | En savoir plus |
| Réservoir de carburant | 140.0 gal ( É.-U.) 530,0 l | En savoir plus |
| Système de refroidissement | 33.0 gal ( États-Unis) 125,0 l | En savoir plus |
| Différentiel - Entraînements finaux | 47.0 gal ( États-Unis) 180,0 l | En savoir plus |
| Réservoir de direction | 14.5 gal ( É.-U.) 55,0 l | En savoir plus |
| Système de direction - y compris réservoir | 23.0 gal ( É.-U.) 87,0 l | En savoir plus |
| Système de palan de frein | 60,0 gal ( États-Unis) 227,0 l | En savoir plus |
| Réservoir hydraulique de frein / grue | 38.0 gal ( É.-U.) 145,0 l | En savoir plus |
| Carter moteur | 17.0 gal ( É.-U.) 64,0 l | En savoir plus |
| Réservoir DEF | 6,0 gal ( États-Unis) 21,0 l | En savoir plus |
| Convertisseur de couple - Système de transmission | 17.0 gal ( É.-U.) 64,0 l | En savoir plus |
| Pneu standard | 21.00R33 ( E4) 21.00R33 ( E4) | En savoir plus |
| Normes FOPS | FOPS ( structure de protection contre les chutes d 'objets) répond aux critères FOPS ISO 3449 : 2005 niveau II. FOPS ( structure de protection contre les chutes d 'objets) répond aux critères FOPS ISO 3449 : 2005 niveau II. | En savoir plus |
| Normes ROPS | ROPS ( Rollover Protective Structure) pour cabine proposé par Caterpillar répond aux critères ROPS ISO 3471 : 2008. ROPS ( Rollover Protective Structure) pour cabine proposé par Caterpillar répond aux critères ROPS ISO 3471 : 2008. | En savoir plus |
| Normes sonores ( 1) | Une protection auditive peut être nécessaire lorsque le poste de conduite et la cabine sont ouverts pendant de longues périodes ou dans un environnement bruyant. Une protection auditive peut être nécessaire lorsque le poste de conduite et la cabine sont ouverts pendant de longues périodes ou dans un environnement bruyant. | En savoir plus |
| Normes sonores ( 2) | Le niveau de puissance de la pression acoustique extérieure de la machine standard, mesuré conformément aux essais spécifiés dans la norme ISO 6395 : 2008, est de 115 dB ( A). Le niveau de puissance de la pression acoustique extérieure de la machine standard, mesuré conformément aux essais spécifiés dans la norme ISO 6395 : 2008, est de 115 dB ( A). | En savoir plus |
| Normes sonores ( 10) | Le niveau de pression acoustique équivalent de l 'opérateur ( Leq) est de 74 dB ( A) lorsque la norme ISO 6396 : 2008 est utilisée pour mesurer la valeur pour une cabine fermée. Le niveau de pression acoustique équivalent de l 'opérateur ( Leq) est de 74 dB ( A) lorsque la norme ISO 6396 : 2008 est utilisée pour mesurer la valeur pour une cabine fermée. | En savoir plus |
| Diamètre de tournage - Avant | 57.7 pi 17,6 m | En savoir plus |
| Normes de direction | Norme ISO 5010 : 2007 Norme ISO 5010 : 2007 | En savoir plus |
| Angle de direction | 31.0 ° 31.0 ° | En savoir plus |
| Cercle de tournage - Diamètre de dégagement | 66.6 pi 20,3 m | En savoir plus |
| Hauteur - Haut de ROPS | 12.8 pi 3901,0 millimètres | En savoir plus |
| Profondeur intérieure du corps - Maximum | 5,7 pi 1737,0 millimètres | En savoir plus |
| Longueur totale du corps | 26.8 pi 8168,0 millimètres | En savoir plus |
| Longueur intérieure du corps | 19.0 mi 5781,0 millimètres | En savoir plus |
| Longueur totale | 28.9 pi 8808,0 millimètres | En savoir plus |
| Empattement | 13.0 mi 3960,0 millimètres | En savoir plus |
| Essieu arrière - Queue | 9,5 pi 2895,0 millimètres | En savoir plus |
| Garde au sol | 1.6 pi 518,0 millimètres | En savoir plus |
| Dégagement de décharge | 1,5 pi 457,0 millimètres | En savoir plus |
| Hauteur de chargement - Vide | 11.6 pi 3541,0 millimètres | En savoir plus |
| Hauteur hors tout - Corps surélevé | 27.1 mi 8257,0 millimètres | En savoir plus |
| Largeur de fonctionnement | 15.7 pi 4780,0 mm | En savoir plus |
| Largeur de pneu avant centrale | 10.4 pi 3165,0 millimètres | En savoir plus |
| Dégagement de garde de moteur | 2.0 pi 611,0 millimètres | En savoir plus |
| Largeur extérieure du corps | 12.9 pi 3931,0 mm | En savoir plus |
| Largeur intérieure du corps | 11.9 pi 3627,0 millimètres | En savoir plus |
| Hauteur de l 'auvent avant | 13.7 pi 4164,0 millimètres | En savoir plus |
| Essieu arrière - dégagement | 1.9 pi 579,0 millimètres | En savoir plus |
| Ligne centrale de double largeur de pneu arrière | 8.7 pi 2651,0 millimètres | En savoir plus |
| Largeur globale du pneu | 12.9 pi |
