KOMATSU 960E-2K Camions de transport

Moulages utilisés dans les zones de stress élevé

Afin d 'augmenter la fiabilité du cadre, des pièces moulées en acier ont été incorporées aux points de pivotement clés du cadre et aux parties critiques clés du cadre supportant la charge. Cela comprend le pivot de carrosserie arrière et les sections horsecollar.

Ralentisseur dynamique électrique

The 4 620 kW 6 196 CV Le système de ralentissement fournit une capacité de freinage d'état pour naviguer aujourd'hui S les opérations minières qui contiennent des descentes abruptes et continues et des virages abrupts.

Cabineine ergonomique

La conception de la cabine Komatsu 960E-2 offre un environnement confortable et productif pour répondre aujourd'hui S demandes minières. La cabine comprend des vitres teintées, du chauffage et de la climatisation, une isolation acoustique, des portes à double scellement et fournit de l 'air filtré et sous pression.

Freins humides à disques multiples entièrement hydrauliques

Bien que le système de freinage dynamique soit la force de freinage principale, la 960E-2 est livrée de série avec des freins de service à quatre roues, à commande hydraulique et à refroidissement par huile. Dans le cas où le camion Si la pression du circuit hydraulique chute en dessous d 'un niveau acceptable, les réservoirs d'accumulation actionneront automatiquement tous les freins de roue pour immobiliser complètement le camion.

Début sur la colline

Une caractéristique innovante du système d 'entraînement Komatsu est la logique Début sur la colline. Cette fonctionnalité intégrée aidera à réduire le recul en cas d 'arrêt pendant que le camion monte sur une rampe. De plus, la fonction commande automatiquement la fonction de freinage lorsqu 'un opérateur qui est arrêté sur la pente veut continuer sur la rampe.

Suspension hydropneumatique

Hydrair II^® is a suspension system that utilizes four nitrogen-over-oil cylinders. This suspension system is designed to maximize machine productivity by providing the operator with a smooth and comfortable ride. By absorbing shocks to the chassis during operation, Hydrair II^® Contribue à la durabilité de la machine Cadre et composants.

Commande à C.A. de Komatsu

Notre commande à C.A. de Komatsu est conçue pour fournir la fiabilité et la plus haute qualité de Komatsu. Tenue aux normes les plus élevées, la transmission a été soumise à des tests approfondis et à une confirmation de qualité, tant sur le banc que sur le terrain. Un essai de durabilité sur banc à l 'échelle réelle a été effectué pendant le développement afin d'évaluer la qualité de la conception avant la production. En utilisant la conception planétaire, un usinage approfondi n 'est pas nécessaire lors d'une reconstruction standard.

Entraînement Komatsu

Testé sur le terrain dans les applications les plus difficiles, Entraînement Komatsu est un système unique qui comprend :

Moteur Modèle : SSDA18V170 haute puissance

Komatsu S SSDA18V170 moteur a été conçu et développé par Industrial Power Alliance ( IPA) joint venture technique entre Komatsu et Cummins & reg ;. Ce moteur de 2610 kW et 3500 CV fonctionnera dans la plupart des applications minières d'aujourd'hui sans subir de réduction de puissance. Le rendement du carburant est maximisé grâce à la gestion optimisée de l 'air avec turbocompresseur à deux étages. Un système de pré-lubrification standard est conçu pour éliminer l 'usure au démarrage et augmenter la durée de vie de la révision.

Contrôle de la vitesse de propulsion / ralentissement

Le contrôle de la vitesse de propulsion / ralentissement permet à l 'opérateur de régler la vitesse souhaitée. Cette fonction contrôle indépendamment la vitesse de chaque roue pour des réglages immédiats de l 'effort de propulsion ou de ralentissement afin de maintenir la vitesse désirée.

Conception de cadre structurellement améliorée

En utilisant une conception avancée assistée par ordinateur, une analyse par éléments finis et des tests dynamiques et statiques à grande échelle, le cadre a été conçu pour supporter 327 tonnes 360 tonnes courtes et offre la plus haute fiabilité structurelle de Komatsu.

Rayon de virage serré

By using double acting hydraulic steering cylinders with a six-point articulation linkage, the 960E-2K power steering system provides steering control with minimal operator effort. The turning radius of the 960E-2K is 16 m 52' 6", qui offre une excellente manœuvrabilité pour des conditions de chargement et de déchargement serrées. Les accumulateurs de direction sont conformes aux normes ISO-5010.

Contrôle de traction ( Spin-Slide)

Dans des conditions glissantes, la technologie de contrôle de traction des roues 960E-2K détecte et corrige les événements de patinage ou de glissement des roues. Le contrôle de traction fonctionne automatiquement et indépendamment des freins de service, fournissant un moyen de contrôler la machine dans des conditions glissantes.

Le corps

Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer 0.63'' 16 millimètres Floor sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center 0.75'' 20 mm Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Outer 0.39' 10 millimètres Front sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel / Center 0.47'' 20 mm Side sheet
200,000 psi / 1379 mPa tensile strength steel 0.39' 10 millimètres Canopy sheet
100,000 psi / 690 mPa tensile strength steel 0.24'' 6 millimètres Capacité atteinte 195 yd³ 149 m³ SAE entassée 2 : 1 280 yd³ 214 m³ Poids corporel Komatsu standard 90 000 livres 40823 kilogramme

Système de traction Commande de rotation et de glissement de roue Max. service appliquer la pression 2750 livres par pouce carré 18960 kPa Surface de frottement totale par frein 16,078 in² 103729 cm² Freins secondaires Appliqué automatiquement avant que la pression du système hydraulique chute en dessous du niveau requis pour répondre aux exigences d 'arrêt secondaire. Serrures de frein de roue Commutateur activé Freins de stationnement Freins secs à disques multiples, à ressort, à libération hydraulique, sur l 'extrémité intérieure de l'arbre de rotor de chaque moteur de roue. Évalué pour tenir sur + -15% de pente au poids brut maximal du véhicule Ralentisseur dynamique électrique 6 196 CV 4 620 kW Grilles soufflées en continu à haute densité avec capacité de retard à basse vitesse et retard en marche arrière.
Zone frontale du radiateur 75.5 ft² 7.02 m²
Alternateur 24 voltss, 250 ampères Éclairage 24 volts Moteurs de démarrage Deux / 24 voltss
Courant AC / DC Système d 'entraînement *. Commande à C.A. de Komatsu Alternateur Siemens, États-Unis Double ventilateur principal de fan : Écoulement d 'alternateur 9,380 mètres cubes 266 m³/ min Débit du moteur de roue 14 800 mètres cubes 419 m³/ min Contrôle Système de contrôle de couple IGBT AC Ratio 38.12 Vitesse ( maximum) 40 mi / h 64,5 km / h * La performance du système d 'entraînement dépend du poids brut du véhicule, de la qualité de la route de transport, de la longueur de la route, de la résistance au roulement et d'autres paramètres. Komatsu doit analyser chaque condition de travail pour s 'assurer d'une application acceptable.
Marque et modèle * Modèle : SSDA18V170 Carburant Le diesel Nombre de cylindres 18 Cycle de fonctionnement 4 cycles Puissance brute * * à 1900 tr / min 3 500 CV 2610 kW Puissance nette du volant * * * à 1900 tr / min 3 346 CV 2495 kW Poids ( humide) 25 897 livres 11750 kg Poids ( sec) 24 795 livres 11250 kg * Moteur optionnel de niveau 4 conforme aux émissions pour le marché nord-américain. Moteur non émissif pour les marchés hors Amérique du Nord. * * La puissance brute est la puissance du moteur tel qu'il est installé dans cette machine, aux régimes régis et chez le motoriste. Réglage du carburant approuvé. Les pertes accessoires incluses sont la pompe à eau, la pompe à carburant et la pompe à huile. * * * La puissance nette au volant d 'inertie est la puissance nominale au volant d'inertie du moteur moins les pertes accessoires moyennes. Les accessoires incluent le ventilateur et l 'alternateur de charge. La ( les) cote ( s) représente ( nt) la performance nette du moteur conformément aux conditions de la SAE J1349.
Plate material
tensile strength steel 70 000 psi 482,6 mPa Casting material
tensile strength steel 90 000 psi 620,5 mPa Largeur de rail 12'' 305 millimètres Profondeur du rail ( minimum) 34'' 864 millimètres Épaisseur de plaque supérieure et inférieure 1.77'' 45 millimètres Épaisseur de la plaque latérale / arrière 0.98'' 25 millimètres Épaisseur de la plaque latérale / Avant 1.26'' 30 mm Montage d 'essieu moteur Goupille et douille sphérique Alignement de l 'essieu moteur Liaison oscillante entre le châssis et l 'essieu
Direction L 'accumulateur assisté par deux vérins à double effet assure une direction à vitesse constante. Direction secondaire alimentée automatiquement par accumulateur. Diamètre du cercle de braquage ( SAE) 105' 60 m Réservoir 250 gal US 947 L Filtration Eléments remplaçables en ligne Aspiration Simple, plein débit, 100 mesh Palan et direction Double, en ligne, haute pression Armoire pour composants de frein Au-dessus du pont, facilement accessible avec des connexions de test de diagnostic Palan Deux vérins extérieurs à double effet à 3 étages, soupape à coussin interne, amortissement décentré Temps de levage : Mise sous tension chargée 24 secondes Mise hors tension 14 secondes Flotteur-bas vide 24 secondes Pompes Deux pompes, monobloc, en ligne Refroidissement de palan et de frein Pompe à engrenages tandem avec un débit de 931 lpm / 246 gpm à 1900 tr / min et 18960 kPa / 2750 livres par pouce carré Direction et frein Pompe à piston à compensation de pression avec débit de 246 lpm / 65 gpm à 1900 tr / min et 20685 kPa / 3000 psi Pressions de décharge du système : Refroidissement de palan et de frein 2 500 lb / po2 17237 kPa Direction et frein 3 000 psi 20685 kPa Ports disponibles pour alimenter le camion handicapé et pour le diagnostic du système.
Système de refroidissement 190 gal US 719 L Carter moteur 90 gal US 341 L Système hydraulique 350 gal US 1325 L Boîte de vitesse de moteur ( chaque) 37 gal US 140 L Réservoir de carburant 1400 gal US 5300 L
Course avant max. 12.92'' 328 millimètres Course arrière max. 9.40'' 239 millimètres Oscillation maximale de l 'essieu arrière plusmn ; 6.5 & degré ;
Service de roche, tubeless, pneus radiaux Pneu standard * 56 / 80 R63 Jante de bâti de bride : Ensemble de jante 41 ''x 63''x 5,5'' 1 041 mm x 1 600 mm x 140 mm Jantes évaluées à une pression de gonflage à froid de 758 kPa / 110 psi. Poids typique des pneus 65 154 lb 29553 kg * Les pneus doivent répondre aux exigences d 'application pour tkph / tmph, bande de roulement, composé, pression de gonflage, épaisseur de pli ou équivalent, etc.
Poids à vide du véhicule : Répartition de l 'essieu avant / 49.5 272 250 livres 123490 kg Répartition de l 'essieu arrière / 50.5 277 750 livres 125985 kg EVW total 550 000 livres 249475 kilogrammes Poids brut du véhicule : Répartition de l 'essieu avant / 33 419 100 livres 190104 kilogrammes Répartition de l 'essieu arrière / 67 850 900 livres 385968 kilogramme GVW nominal 1 270 000 livres 576072 kg Charge utile nominale 720 000 lb ( 360 tonnes courtes) 326585 kg ( 327 tonnes métriques) La charge utile nominale est définie par Komatsu America Corp S documentation de la politique de charge utile. En général, la charge utile nominale doit être ajustée en fonction de la configuration spécifique du véhicule et de l 'application sur le site. Les chiffres ci-dessus sont fournis à des fins de description de base du produit. Veuillez contacter votre distributeur Komatsu pour les exigences spécifiques de l 'application.