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KOMATSU HM300-5 Camions de transport

KOMATSU HM300-5 Camions de transport

Capacité:
30.9
Chevaux-vapeur:
332 @2000 rpm
MaxGrossvéhiculePoids:
117892
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Caractéristiques du produit

Moteur final de niveau 4

The Komatsu SAA6D125E-7 engine is EPA Tier 4 Final emissions certified and provides exceptional performance while reducing fuel consumption. Based on Komatsu proprietary technologies developed over many years, this new diesel engine reduces nitrogen oxides (NOx) by more than 80% when compared to Tier 4 interim levels. Through the in-house development and production of engines, electronics, and hydraulic components, Komatsu has achieved great advancements in technology, providing high levels of performance and efficiency in virtually all applications.

Arrêt de ralenti automatique Komatsu

Komatsu auto idle shutdown automatically shuts the engine down after idling for a set period of time to reduce unnecessary fuel consumption and exhaust emissions. The amount of time before the engine is shutdown can be easily programmed from 5 to 60 minutes.

Modes de travail sélectionnables

Power mode
Appropriate for higher production jobs and uphill hauling applications. The power mode increases the engine maximum output and raises the upshift and downshift engine speeds during operation.

Economy mode
Appropriate for lighter work on flat ground. The economy mode lowers the engine maximum output along with lowering the upshift and downshift engine speeds during operation.

Corps de grande capacité

The HM300-5 has a heaped body capacity of 17,1 m3 22.4 v3. The low loading height of 2830 mm 9'3" enables easy loading. The body is built of high strength, wear-resistant steel with a Brinell hardness of 400 and the body shape provides excellent load stability. HM300’s frame employs a rigid box structure utilizing high tensile strength steel, and is rugged enough for the toughest jobs.

Komatsu a conçu une transmission à arbre intermédiaire à commande électronique

The Komatsu designed electronically controlled transmission called K-ATOMiCS has been a success in Komatsu’s dump trucks. The electronic clutch modulation system ensures proper clutch pressure when the clutch is engaged. The total control system controls both the engine and the transmission by monitoring the vehicle conditions. This high technology system assures smooth shifts with minimal shock and maximizes the power train life.

Système de contrôle de traction Komatsu ( KTCS)

The KTCS was developed by Komatsu to allow for maximum machine performance in soft and slippery ground conditions. Komatsu leveraged its prior experience with the traction control systems in bulldozers and rigid dump trucks to develop this system for use in articulated dump trucks.
The KTCS monitors the wheel speeds on the front and middle axles. If the system detects wheel slip, it will automatically engage the inter axle lock to improve machine performance. If the machine continues to detect wheel slip it will brake the wheel that slip was detected on. It will continually monitor the wheel speeds and engage the brakes as necessary.
KTCS is automatically activated and deactivated. The inter-axle lock can also be engaged by the operator via a rocker switch located on the dash panel.

Compteur de charge utile ( PLM)

A payload meter is included as standard equipment on the new HM300-5. The payload tonnage is displayed on the Machine Monitor and is visible to the haul truck operator. An external display lamp mounted on the top of the cab communicates payload status to the loader operator. The external display lamp indicator lights are visible from both sides of the truck so it is always in sight of the loader operator.

Système de surveillance de vue arrière

The rear view camera and monitor are equipped as standard.

Freins humides à disques multiples et ralentisseur à commande hydraulique

Wet multiple-disc brakes with proven performance in other Komatsu dump trucks are tailored for use in the HM300-5. The large-capacity, continuously cooled, wet-multiple disc brakes also function as a highly responsive retarder which gives the operator greater confidence at higher speeds when travelling downhill.

Orientation ECO

The monitor panel provides guidance to the operator to help promote energy saving operation. For example, if the operator stops the machine for a long period of time with the engine idling, the message “Avoid excessive engine idling” is displayed on the monitor panel. The ECO guidance function displays six (6) messages:
• Avoid Excessive Moteur Idling
• Release the Hoist Lever
• Operating the Accelerator Pedal with Brake Actuated Lowers Fuel Economy
• Shift Up
• Avoid Operating the Accelerator Pedal with the Body Moving Down
• Avoid Hard Use of Steering

Jauge ECO

The ECO gauge indicates a momentary fuel consumption rate during operation.

Accès au sol aux filtres

The oil filters of the transmission and the brake systems can be serviced from ground level.

Réservoir DEF facile d 'accès

Located to the rear of the fuel tank, and easy to access.

Cabine inclinable avec inclinaison électrique

The cab can be tilted rearward by 29 degrees to provide easy access to the engine and transmission for service. Electrically-operated cab tilt is standard.

Moteur

Modèle Komatsu SAA6D125E-7 * Type de Refroidi à l 'eau, 4 cycles Aspiration RGE turbo-chargé, post-refroidi, refroidi Nombre de cylindres 6 Alésage 125 millimètres 4.92" AVC 80 mm 5.91" Déplacement du piston 11,0 litres 671 in3 Puissance : SAE J1995 248 kW 332 CV Modèle : ISO 9249 / SAE J1349 242 kW 324 CV Vitesse nominale 2000 tr / min Type de d 'entraînement de ventilateur Entraînement hydraulique Couple maximal 171 kg & taureau ; En m 1 237 pi lb Système de carburant Injection directe Gouverneur Commandé électroniquement Système de lubrification : Méthode Pompe à engrenages, force-lubrification Filtrer Type de de plein débit Purificateur d 'air Type de sec avec éléments doubles et prénettoyeur, plus indicateur de poussière * EPA Tier 4 émissions finales certifiées

Transmissions

Convertisseur de couple
3 éléments, 1 étage, 2 phases Transmission
Plein-automatique, type de contre-axe Plage de vitesse
6 vitesses en avant et 2 en arrière Embrayage de verrouillage
Embrayage monodisque humide En avant
Entraînement du convertisseur de couple en 1er rapport, entraînement direct en 1er verrouillage et tous les rapports supérieurs Inverser
Entraînement du convertisseur de couple et entraînement direct dans tous les rapports Commande de changement de vitesse
Commande électronique de changement de vitesse avec modulation automatique de l 'embrayage dans tous les rapports Vitesse de voyage maximale 58,6 km / h 36.4 mi / h

Essieux

À temps plein toutes les roues motrices avec système de contrôle de traction Komatsu ( K-TCS)

Paramètres du produit

Modèle Komatsu SAA6D125E-7 * Type de Refroidi à l 'eau, 4 cycles Aspiration RGE turbo-chargé, post-refroidi, refroidi Nombre de cylindres 6 Alésage 125 millimètres 4.92" AVC 80 mm 5.91" Déplacement du piston 11,0 litres 671 in3 Puissance : SAE J1995 248 kW 332 CV Modèle : ISO 9249 / SAE J1349 242 kW 324 CV Vitesse nominale 2000 tr / min Type de d 'entraînement de ventilateur Entraînement hydraulique Couple maximal 171 kg & taureau ; En m 1 237 pi lb Système de carburant Injection directe Gouverneur Commandé électroniquement Système de lubrification : Méthode Pompe à engrenages, force-lubrification Filtrer Type de de plein débit Purificateur d 'air Type de sec avec éléments doubles et prénettoyeur, plus indicateur de poussière * EPA Tier 4 émissions finales certifiées

Convertisseur de couple
3 éléments, 1 étage, 2 phases Transmission
Plein-automatique, type de contre-axe Plage de vitesse
6 vitesses en avant et 2 en arrière Embrayage de verrouillage
Embrayage monodisque humide En avant
Entraînement du convertisseur de couple en 1er rapport, entraînement direct en 1er verrouillage et tous les rapports supérieurs Inverser
Entraînement du convertisseur de couple et entraînement direct dans tous les rapports Commande de changement de vitesse
Commande électronique de changement de vitesse avec modulation automatique de l 'embrayage dans tous les rapports Vitesse de voyage maximale 58,6 km / h 36.4 mi / h

Type de d 'entraînement final Engrenage planétaire Ratios : Différentiel 3.154 Planétaire 4.667

Avant Suspension hydropneumatique Arrière Système de suspension hydropneumatique et caoutchouc combiné

Type de
Direction assistée articulée entièrement hydraulique avec deux vérins à double effet Direction supplémentaire
Actionné automatiquement, alimenté électriquement Norme Modèle : ISO5010, SAE J1511 Rayon de braquage minimal, mur à mur 8,10 m 26'7" Angle d 'articulation
45 & degré ; Chaque direction

Norme ISO3449 (FOPS)
ISO3471 (ROPS)

Freins de service Contrôle entièrement hydraulique, type à disques multiples refroidi à l 'huile sur les essieux avant et central Norme Modèle : ISO3450 Frein de stationnement Ressort appliqué, type de disque d 'étrier Ralentisseur Les freins de l 'essieu avant et de l'essieu central agissent comme ralentisseur

Type de Type de articulé, construction en caisson à l 'avant et à l'arrière Connecté par de puissants tubes de torsion.

Capacité : Structure16.9 13.4 m3 17.5 yd3 Entassé ( 2 : 1, SAE) 17.1 m3 22.4 yd3 Charge utile 28,0 tonnes 30,9 tonnes américaines Matériel - acier à haute résistance 130 kg/mm2 184 925 lb / po2 Épaisseur matérielle : En bas 14 millimètres 0.55" Avant 8 millimètres 0.31" Côtés 20 mm 0.47" Zone cible - ( longueur intérieure x largeur) 5 250 mm x 2 685 mm 17 '3 " x 8'10" Chauffage Chauffage d 'échappement ( facultatif)

Cylindre de levage Double, type télescopique Pression de décharge 300 kg/cm2 / 29,4 MPA 4264 livres par pouce carré Temps de levage 10.5 s

Poids à vide 25 395 kg 55 986 lb Poids brut du véhicule 53,475 kg
117 892 livres Répartition du poids : Vide : Essieu avant 58.9% Essieu central 22.5% Essieux arrière 18.6% Chargé : Essieu avant 30.8% Essieu central 36.0% Essieux arrière 33.2%

Pneu standard 23,5 R25

Réservoir de carburant 388 ltr 102.5 gal US DEF tank
32,8 litres 8.7 gal US Huile moteur 35 ltr
9.2 gal US Refroidissement du convertisseur de couple, de la transmission et du ralentisseur 80 ltr
21,1 gal US Différentiels ( total) 71.5 ltr
18.9 gal US Entraînements finaux ( total) 23 litres 6.1 gal US Système hydraulique 103 litres 27.2 gal US Suspension ( total) 10,4 litres 2.7 gal US

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