Petit rayon de braquage
La suspension avant à jambes de force McPherson comporte un bras en A spécial entre chaque roue et le châssis principal. L 'espace plus grand créé entre les roues avant et le châssis principal augmente l'angle de braquage des roues. L 'angle de braquage plus grand correspond à un rayon de braquage plus petit.
Freins à disques multiples humides entièrement hydrauliques et ralentisseur
Les freins mouillés à disques multiples assurent des performances de freinage très fiables et stables. Les freins à disques multiples de grande capacité, refroidis en continu à l 'huile, fonctionnent également comme un ralentisseur très réactif, ce qui donne à l'opérateur une plus grande confiance à des vitesses de descente plus élevées.
Transmission avancée Komatsu avec Optimum. Système de contrôle de modulation ( K-ATOMiCS) avec fonction Skip Shift
Le contrôle entièrement automatique sélectionne la vitesse optimale, en fonction de la vitesse du véhicule et du régime du moteur. Le point de changement de vitesse change automatiquement en fonction de l 'accélération du véhicule. On évite ainsi une consommation inutile de carburant.
Système de contrôle de traction Komatsu ( KTCS)
Le nouveau KTCS assure une traction optimale sur route molle ou mouillée. Le système surveille le patinage des roues au niveau de l 'essieu arrière, et un capteur d'accélération permet de déterminer un virage à grande vitesse par rapport au patinage.
Cabineine ergonomique
Le compartiment de l 'opérateur de conception ergonomique offre à l'opérateur une disposition de commande pratique et un environnement confortable pour un fonctionnement plus confiant et une plus grande productivité.
Siège à suspension pneumatique
Le siège chauffé et ventilé, à suspension pneumatique, recouvert de tissu est ajustable à l'opérateur S poids, et est fourni en standard. Le siège à suspension pneumatique amortit les vibrations transmises par la machine afin de réduire la fatigue de l 'opérateur. Une ceinture de sécurité à trois points est de série.
Système de surveillance de rétrovision
L 'opérateur peut voir derrière le véhicule sur le moniteur couleur, situé sur le côté droit du tableau de bord. Ce moniteur peut être toujours allumé, ou seulement lorsque le levier de changement de vitesse est en position inverse. Des directives visuelles de distance peuvent être ajoutées pour la commodité de l 'opérateur.
Accès pratique
Inclined stairs with handrails provide easy access to the cab and service deck.
Cadre à haute rigidité
Les composants en acier coulé sont utilisés dans les zones critiques du châssis principal où les charges et les chocs sont les plus concentrés.
Compteur de charge utile intégré
Le PLM est un outil permettant de gérer les charges utiles du cycle de transport et d 'analyser le volume de production et les conditions de travail du camion à benne pour des périodes de temps spécifiques. Le poids chargé est affiché sur l 'écran de charge utile ( sur l'unité LCD), et par les lampes d'affichage externes en temps réel, pendant le chargement.
Compartiment de batterie accessible au sol
The battery compartment is located at ground level to facilitate daily checks and battery replacement.
Moteur
Modèle |
|
Komatsu SAA6D170E-7 * |
Type de |
|
Refroidi à l 'eau, à quatre temps |
Aspiration |
|
Recirculation des gaz d 'échappement ( EGR) à géométrie variable, turbocompressée, post-refroidie air-air, refroidie |
Nombre de cylindres |
|
6 |
Alésage x course |
170 millimètres de x 170 millimètres |
6,69 po x 6,69 po |
Déplacement du piston |
23,15 litres |
1 413 po & sup3 ; |
Puissance : |
|
|
SAE J1995 / Montant brut |
578 kW |
775 CV |
ISO 9249 / SAE J1349 / Filet |
540 kW |
724 CV |
Vitesse nominale |
|
2000 tr / min |
Couple maximal |
372 kg & taureau ; En m |
2 688 livres Pied |
Système de carburant |
|
Injection directe |
Gouverneur |
|
Commandé électroniquement |
Système de lubrification : |
|
|
Méthode |
|
Pompe à engrenages, force-lubrification |
Filtrer |
|
Type de de plein débit |
Purificateur d 'air |
|
Type de sec avec éléments doubles et pré-épurateur ( type pack cyclone), et vanne d 'évacuation |
* EPA Tier 4 émissions finales certifiées |
|
|
Transmission
Convertisseur de couple |
|
Trois éléments, une étape, deux phases |
Transmission |
|
Type de planétaire entièrement automatique |
Plage de vitesse |
|
Sept vitesses en avant et une en arrière |
Embrayage de verrouillage |
|
Embrayage humide à disques multiples |
En avant |
|
Entraînement du convertisseur de couple en 1er rapport, entraînement direct en 1er verrouillage et tous les rapports supérieurs |
Inverser |
|
Entraînement de convertisseur de couple |
Commande de changement de vitesse |
|
Commande électronique de changement de vitesse avec modulation automatique de l 'embrayage dans tous les rapports |
Vitesse de voyage maximale |
70,0 km / h |
43.5 mi / h |
Essieux
Essieu arrière |
Plein-flottant |
Type de d 'entraînement final |
Engrenage planétaire |
Ratios : |
|
Différentiel |
3.538 |
Planétaire |
4.737 |
Système de suspension
Independent, hydro-pneumatic suspension cylinder with fixed throttle to dampen vibration
Course effective du cylindre ( suspension avant) |
303 millimètres |
11.9" |
Oscillation de l 'essieu arrière : |
|
|
Bouchon d 'huile |
|
6.8 & deg ; |
Bouchon mécanique |
|
7.7 & deg ; |
Système de direction
Type de |
|
Direction assistée entièrement hydraulique avec deux vérins à double effet. |
Direction supplémentaire |
|
Manually controlled
(meets ISO 5010) |
Rayon de braquage minimal |
8,7 m |
28'7" |
Angle de braquage maximal |
|
39 & degré ; |
Cabine
Dimensions comply with ISO 3471 ROPS (Roll-Over Protective Structure) standards.
Freins
Les freins sont conformes aux normes ISO 3450.
Cadre principal
Type de: Box-sectioned structure
Le corps
Capacité : |
|
|
Frappé |
29,0 m & sup3 ; |
37.9 yd et sup3 ; |
Entassé ( 2 : 1, SAE) |
40,0 m & sup3 ; |
52.3 yd et sup3 ; |
Charge utile |
63,0 tonnes |
69,4 tonnes américaines |
Material
high tensile strength steel |
130 kg / mm & sup2 ; |
184 900 lb / po2 |
Épaisseur matérielle : |
|
|
En bas |
20 mm |
0.75" |
Avant |
20 mm |
0.47" |
Côtés |
9 millimètres |
0.35" |
Target area
(inside length x width) |
6450 millimètres x 3870 millimètres |
21 '2 " x 12'8" |
Hauteur à pleine décharge |
8800 millimètres |
28'10" |
Chauffage |
|
Chauffage d 'échappement |
Système hydraulique
Cylindre de levage |
|
Type de télescopique à deux étages |
Pression de décharge |
210 kg / cm & sup2 ; 20,6 MPa |
2 990 lb / po2 |
Temps de levage |
|
11,5 s |
Poids
Poids à vide |
51620 kg
|
113 803 livres |
Poids nominal brut du véhicule : |
|
|
Pneu standard |
114700 kilogrammes |
252 870 livres |
Max. Poids brut du véhicule : |
|
|
Pneu standard |
121 000 kg |
266 759 livres |
Répartition du poids : |
|
|
Vide : |
|
|
Essieu avant |
|
51% |
Essieu arrière |
|
49% |
Chargé : |
|
|
Essieu avant |
|
33% |
Essieu arrière |
|
67% |
* Lorsque les charges utiles sont gérées conformément à la politique de charge utile 10-5-10 de Komatsu
Pneus
Pneu standard: 24.00 R35
Paramètres du produit
Modèle |
|
Komatsu SAA6D170E-7 * |
Type de |
|
Refroidi à l 'eau, à quatre temps |
Aspiration |
|
Recirculation des gaz d 'échappement ( EGR) à géométrie variable, turbocompressée, post-refroidie air-air, refroidie |
Nombre de cylindres |
|
6 |
Alésage x course |
170 millimètres de x 170 millimètres |
6,69 po x 6,69 po |
Déplacement du piston |
23,15 litres |
1 413 po & sup3 ; |
Puissance : |
|
|
SAE J1995 / Montant brut |
578 kW |
775 CV |
ISO 9249 / SAE J1349 / Filet |
540 kW |
724 CV |
Vitesse nominale |
|
2000 tr / min |
Couple maximal |
372 kg & taureau ; En m |
2 688 livres Pied |
Système de carburant |
|
Injection directe |
Gouverneur |
|
Commandé électroniquement |
Système de lubrification : |
|
|
Méthode |
|
Pompe à engrenages, force-lubrification |
Filtrer |
|
Type de de plein débit |
Purificateur d 'air |
|
Type de sec avec éléments doubles et pré-épurateur ( type pack cyclone), et vanne d 'évacuation |
* EPA Tier 4 émissions finales certifiées |
|
|
Convertisseur de couple |
|
Trois éléments, une étape, deux phases |
Transmission |
|
Type de planétaire entièrement automatique |
Plage de vitesse |
|
Sept vitesses en avant et une en arrière |
Embrayage de verrouillage |
|
Embrayage humide à disques multiples |
En avant |
|
Entraînement du convertisseur de couple en 1er rapport, entraînement direct en 1er verrouillage et tous les rapports supérieurs |
Inverser |
|
Entraînement de convertisseur de couple |
Commande de changement de vitesse |
|
Commande électronique de changement de vitesse avec modulation automatique de l 'embrayage dans tous les rapports |
Vitesse de voyage maximale |
70,0 km / h |
43.5 mi / h |
Essieu arrière |
Plein-flottant |
Type de d 'entraînement final |
Engrenage planétaire |
Ratios : |
|
Différentiel |
3.538 |
Planétaire |
4.737 |
Course effective du cylindre ( suspension avant) |
303 millimètres |
11.9" |
Oscillation de l 'essieu arrière : |
|
|
Bouchon d 'huile |
|
6.8 & deg ; |
Bouchon mécanique |
|
7.7 & deg ; |
Type de |
|
Direction assistée entièrement hydraulique avec deux vérins à double effet. |
Direction supplémentaire |
|
Manually controlled
(meets ISO 5010) |
Rayon de braquage minimal |
8,7 m |
28'7" |
Angle de braquage maximal |
|
39 & degré ; |
Freins de service : |
|
|
Avant |
|
Type de sec, type simple de disque complètement hydraulique |
Arrière |
|
Refroidi à l 'huile, type multiple de disque complètement hydraulique |
Frein de stationnement |
|
Oil cooled, multiple disc type, spring operated, hydraulic releasing type
|
Ralentisseur |
|
Refroidi à l 'huile, type multiple de disque complètement hydraulique |
Frein secondaire |
|
Opération manuelle de pédale quand la pression hydraulique chute au-dessous du niveau évalué, frein de stationnement est automatiquement actionnée |
Capacité : |
|
|
Frappé |
29,0 m & sup3 ; |
37.9 yd et sup3 ; |
Entassé ( 2 : 1, SAE) |
40,0 m & sup3 ; |
52.3 yd et sup3 ; |
Charge utile |
63,0 tonnes |
69,4 tonnes américaines |
Material
high tensile strength steel |
130 kg / mm & sup2 ; |
184 900 lb / po2 |
Épaisseur matérielle : |
|
|
En bas |
20 mm |
0.75" |
Avant |
20 mm |
0.47" |
Côtés |
9 millimètres |
0.35" |
Target area
(inside length x width) |
6450 millimètres x 3870 millimètres |
21 '2 " x 12'8" |
Hauteur à pleine décharge |
8800 millimètres |
28'10" |
Chauffage |
|
Chauffage d 'échappement |
Cylindre de levage |
|
Type de télescopique à deux étages |
Pression de décharge |
210 kg / cm & sup2 ; 20,6 MPa |
2 990 lb / po2 |
Temps de levage |
|
11,5 s |
Poids à vide |
51620 kg
|
113 803 livres |
Poids nominal brut du véhicule : |
|
|
Pneu standard |
114700 kilogrammes |
252 870 livres |
Max. Poids brut du véhicule : |
|
|
Pneu standard |
121 000 kg |
266 759 livres |
Répartition du poids : |
|
|
Vide : |
|
|
Essieu avant |
|
51% |
Essieu arrière |
|
49% |
Chargé : |
|
|
Essieu avant |
|
33% |
Essieu arrière |
|
67% |
Réservoir de carburant |
800 litres |
211.3 Gal américain |
Huile moteur |
80 litres |
21,1 gal US |
Refroidissement du convertisseur de couple, de la transmission et du ralentisseur |
215 litres |
56,8 gal US |
Différentiels |
95 litres |
25.1 gal US |
Entraînements finaux ( total) |
42 litres |
11.1 gal US |
Système hydraulique |
149 litres |
39,4 gal US |
Suspension ( total) |
66,2 litres |
17,5 gal US |
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