KOMATSU HD785-7 Camions de transport
Caractéristiques du produit
Contrôle de puissance variable
Dans les modes Power et Economy, le système VHPC détecte si le camion est chargé ou non et sélectionne le mode de réglage optimal de la puissance, offrant à la fois une production élevée et une faible consommation de carburant.
Mode de puissance
Fait la meilleure utilisation de la puissance pour atteindre une production optimale. Ce mode est adapté au fonctionnement sur des chantiers, y compris en montée, avec une charge où le débit est prioritaire.
Mode Économique
Définit la puissance maximale à un niveau inférieur pour réduire la consommation de carburant. La machine conserve une puissance suffisante pour un fonctionnement normal dans ce mode.
Transmission entièrement automatique
La transmission est configurée avec 7 vitesses avant et 2 vitesses arrière. Un contrôle entièrement automatique est appliqué à tous les rapports avant et un rapport optimal est automatiquement sélectionné en fonction de la vitesse de déplacement et du régime du moteur. Pour réduire la consommation de carburant, le point de changement de vitesse est automatiquement sélectionné en fonction de l 'accélération de la machine.
AP-QUATRE
The HD785-7 is equipped with AP-QUATRE that applies retarding force on all four wheels. This reduces the possibility of tire-lock and enables effective use of retarder capacity, allowing stable downhill travel. The machine descends slopes smoothly and comfortably without machine body pitching since retarding force on the front and rear wheels is controlled independently.
• Ralentisseur Absorbing Capacité: 1092 kW 1,464 HP (continuous descent)
• Brake Surface Area (rear):
Avant total: 37467 cm de hauteur totale 5 807 po & sup2 ;
Arrière total: 72414 cm et plus 11 224 po & sup2 ;
Contrôle de vitesse de retardement automatique
ARSC permet à l 'opérateur de régler simplement la vitesse de descente et de descendre les pentes à une vitesse constante. Cela permet à l 'opérateur de se concentrer sur la direction. La vitesse peut être réglée par incréments de 1 km / h 0,6 MPH par clic ( & plusmn ; 5 km / h 3,1 MPH de réglage de la vitesse) pour correspondre à la vitesse optimale pour la pente. La température de l 'huile de refroidissement du ralentisseur est constamment surveillée et la vitesse de descente est automatiquement réduite, si nécessaire.
Paramètres de position de conduite idéaux
Le siège de l 'opérateur réglable dans 5 directions et la colonne de direction télescopique inclinable offrent une posture de conduite optimale pour un confort de conduite accru et plus de contrôle sur le fonctionnement de la machine. Le siège de suspension amortit les vibrations transmises par la machine et réduit la fatigue de l 'opérateur. Une ceinture de sécurité de 78 mm 3 " de large est fournie de série.
K-ATOMICS avancé
Le système de modulation à commande électronique de tous les embrayages, & ldquo ; K-ATOMiCS & rdquo ;, optimise la pression d 'huile d'embrayage à chaque vitesse. Ce système optimise le processus de verrouillage de l 'embrayage pour un changement de vitesse plus doux avec un choc de couple minimal.
La suspension avant Macpherson Strut-Type de
La suspension indépendante de type MacPherson est utilisée sur les roues avant. Cet agencement de liaison permet à la roue avant de suivre l 'ondulation de la surface de la route en douceur, réalisant un excellent confort de conduite.
Cadre à haute rigidité
Le support avant est intégré au cadre. La rigidité du cadre a été sensiblement augmentée. En conséquence, la rigidité en flexion et la rigidité en torsion, qui sont des indicateurs de la maniabilité et de la qualité de conduite, sont considérablement améliorées.
Système de surveillance avancé
Le système de surveillance avancé Komatsu identifie les éléments de maintenance, réduit les temps de diagnostic, indique les heures de remplacement d 'huile et de filtre et affiche les codes d'anomalie. Ce système de surveillance aide à maximiser le temps de production de la machine.
Paramètres du produit
| Essieux arrière | Plein-flottant |
| Type de d 'entraînement final | Engrenage planétaire |
| Ratios : | |
| Différentiel | 3.357 |
| Planétaire | 6.333 |
| Capacité | ||
| Frappé | 52.3 yd et sup3 ; | 40 m & sup3 ; |
| Entassé ( 2 : 1, SAE) | 78.5 yd & sup3 ; | 60 m & sup3 ; |
| Charge utile | 100,3 tonnes américaines | 91,0 tonnes métriques |
| Matériel | 400 acier à haute résistance à la traction de dureté Brinell | |
| La structure | Corps en V avec fond en V | |
| Épaisseur matérielle : | ||
| En bas | 0.75" | 20 mm |
| Avant | 0.47" | 20 mm |
| Côtés | 0.35" | 9 millimètres |
| Zone cible ( longueur intérieure x largeur) | 23 pi 2 po x 17 pi 1 po | 7065 millimètres x 5200 millimètres |
| Angle de déversement | 48 & degré ; | |
| Hauteur à pleine décharge | 33'1" | 10080 millimètre |
| Chauffage | Chauffage d 'échappement |
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Les freins répondent à la norme ISO 3450. |
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| Freins de service : | ||
| Avant | Contrôle entièrement hydraulique, type à disques multiples refroidi à l 'huile | |
| Arrière | Contrôle entièrement hydraulique, type à disques multiples refroidi à l 'huile | |
| Frein de stationnement | Ressort appliqué, type à disques multiples ( actionne sur toutes les roues) | |
| Ralentisseur | Freins avant et arrière à disques multiples refroidis à l 'huile agissant comme ralentisseur | |
| Frein secondaire | Commande manuelle de la pédale. Lorsque la pression hydraulique chute en dessous du niveau nominal, le frein de stationnement est automatiquement actionné. | |
| Surface de frein | ||
| Avant | 5 807 po & sup2 ; | 37467 cm de hauteur totale |
| Arrière | 11 224 po & sup2 ; | 72414 cm et plus |
| Modèle | Modèle : SAA12V140E-3 | |
| Type de | Refroidi à l 'eau, 4 cycles | |
| Aspiration | Turbo-chargé, post-refroidi | |
| Nombre de cylindres | 12 | |
| Alésage x course | 5,51 po x 6,50 po | 140 millimètres x 165 millimètres |
| Déplacement du piston | 1 860 po & sup3 ; | 30.48 ltr |
| Chevaux-vapeur | ||
| SAE J1995 | Brut 1 200 CV | Puissance brute 895 kW |
| Modèle : ISO 9249 / SAE J1349 | Net 1 178 CV | Puissance nette 879 kW |
| Vitesse nominale | 1 900 tr / min | |
| Type de d 'entraînement de ventilateur. | Mécanique | |
| Couple maximal | 3 747 lb pi | 518 kg & taureau ; En m |
| Système de carburant | Injection directe | |
| Gouverneur | Contrôle électronique | |
| Système de lubrification | ||
| Méthode | Pompe à engrenages, force-lubrification | |
| Filtrer | Type de de plein débit | |
| Purificateur d 'air | Type de sec avec éléments doubles et pré-nettoyé, avec indicateur de poussière |
| Cylindre de levage | Type de télescopique à deux étages | |
| Pression de décharge | 2 990 lb / po2 | 20,6 MPa / 210 kg / cm & sup2 ; |
| Temps de levage | ||
| Soulever | 13 secondes | |
| Inférieure | 14 secondes |
| Type de | La structure en caisson Pare-chocs avant intégral |
| Réservoir de carburant | 345,6 gal US | 1308 litres |
| Huile moteur | 34.1 Gal américain | 129 litres |
| Refroidissement du convertisseur de couple, de la transmission et du ralentisseur | 54,2 gal US | 205 litres |
| Différentiels | 36,2 gal US | 137 litres. |
| Entraînements finaux ( total) | 33,8 gal US | 128 litres. |
| Système hydraulique | 46,2 gal US | 175 litres |
| Commande de frein | 9,5 gal US | 36 litres |
| Suspension ( total) | 24,6 gal US | 93 litres. |
| Liquide de refroidissement du moteur | 74,8 gal US | 283 litres |
| Type de | Direction assistée entièrement hydraulique avec deux vérins à double effet | |
| Direction supplémentaire | Moteur électro-hydraulique | |
| Rayon de braquage minimal | 33' 2" | 10,1 m |
| Angle de braquage maximal | 41 & degré ; |
| Course efficace de cylindre : | ||
| Suspension avant | 12.6" | 320 millimètres |
| Suspension arrière | 5.0" | 127 millimètres |
| Oscillation de l 'essieu arrière | 6.5 & degré ; |
| Pneu standard | 27,00 R49 |
| Convertisseur de couple | 3 éléments, 1 étage, 2 phases | |
| Transmission | Type de d 'arbre planétaire entièrement automatique | |
| Plage de vitesse | 7 vitesses en avant et 2 en arrière ( RH, RL) | |
| Embrayage de verrouillage. | Embrayage humide à disques multiples | |
| En avant | Entraînement du convertisseur de couple en 1er rapport, entraînement direct en 1er verrouillage et tous les rapports supérieurs | |
| Inverser | Entraînement du convertisseur de couple, entraînement direct ( verrouillage) | |
| Commande de changement de vitesse | Commande électronique de changement de vitesse avec modulation automatique de l 'embrayage dans tous les rapports | |
| Vitesse de voyage maximale | 40.4 mi / h | 60 km / h |
| Poids à vide | 158 800 lb | 72000 kg |
| Poids maximal en charge du véhicule | 366 000 lb | 166000 kg |
| Ne pas dépasser max. Poids brut du véhicule, y compris les options, le carburant et la charge utile. | ||
| Répartition du poids ( vide) : | ||
| Essieu avant | 47% | |
| Essieu arrière | 53% | |
| Répartition du poids ( chargé) : | ||
| Essieu avant | 31.5% | |
| Essieu arrière | 68.5% |
