KOMATSU HD1500-7 Camions de transport
Caractéristiques du produit
K-ATOMiCS avancé avec saut de vitesse
Le système de modulation de tous les embrayages à commande électronique ( K-ATOMiCS) optimise la pression d 'huile d'embrayage à chaque vitesse. Ce système optimise le processus de verrouillage de l 'embrayage pour un changement de vitesse plus doux avec un choc de couple minimal.
Fonction saut / décalage
En montée, la fonction saut sélectionne automatiquement le rapport en fonction de la pente de la pente. Cette fonction réduit le nombre de rétrogradations, rendant la conduite plus fluide, améliorant l'opérateur Confort et réduction du risque de déversement de matière.
Contrôle automatique de la vitesse de retard
L 'ARSC permet à l'opérateur de régler une vitesse de machine souhaitée en fonction de la pente de la route. Cette fonction gère la vitesse des quatre roues et permet de régler la vitesse désirée sur la pente en utilisant les options disponibles dans le levier ARSC.
Système de direction
The MacPherson front suspension system has a special A-frame between each wheel and the main frame. The wider space created between the front wheels and the main frame increases the turning angle of the wheels. The turning radius of the HD1500-7 is 12,2 m 40', qui offre une excellente manœuvrabilité dans des conditions de chargement et de déchargement serrées. En outre, un système de direction secondaire fournit de l 'énergie hydraulique de secours en cas de perte soudaine de puissance du moteur ou de pression hydraulique de direction. Les accumulateurs de direction sont conformes aux normes ISO-5010.
Suspension
La disposition de la tringlerie utilisée dans le système de suspension avant indépendant MacPherson permet aux roues avant de suivre en douceur les ondulations de la surface de la route, offrant un excellent confort de conduite.
Cabine ergonomique
The Komatsu HD1500-7 cab provides a comfortable and productive environment to meet today's mining market demand. The cab includes tinted glass windows, heating and air conditioning, acoustical insulation, double sealed doors, and pressurized air filtration system. The instrument panel makes it easy to monitor critical machine functions.
Conception de cadre améliorée
Le cadre HD1500-7 a été amélioré pour répondre aux normes d 'ingénierie Komatsu ( KES) plus strictes. Cette conception de cadre améliorée se concentre sur l 'amélioration de la répartition des contraintes afin d'offrir une résistance supérieure. En outre, l 'épaisseur de coulée accrue dans les zones de contraintes élevées offre la flexibilité structurelle nécessaire pour supporter des charges et absorber les impacts dans les conditions routières les plus difficiles.
Système de lubrification automatique
Le système de lubrification automatique est conçu pour réduire les temps d 'arrêt de service et améliorer la durabilité de tous les joints à goupille en ayant un module centralisé qui distribue automatiquement la graisse à des intervalles réglables. De plus, ce système activé hydrauliquement peut être réglé pour fournir la quantité précise de graisse requise pour chaque joint.
10-10-20 Critères de politique de charge
Reconnaissant que la variation se produit naturellement dans la densité du matériau, les facteurs de remplissage et l 'équipement de chargement, Komatsu America Corp. juge nécessaire d'établir une politique uniforme en matière de charge utile. La présente politique sur la charge utile vise à déterminer les lignes directrices et les limites relatives au chargement des camions miniers Komatsu et est valide pour les applications approuvées et les profils de transport seulement.
Paramètres du produit
| Essieux arrière | Plein-flottant |
| Type de d 'entraînement final | Engrenage planétaire |
| Ratios : | |
| Différentiel | 2.647 |
| Planétaire | 7.235 |
| Capacité : | ||
| Frappé | 71 yd & sup3 ; | 54 m & sup3 ; |
| Entassé ( 2 : 1, SAE) | 102 yd et sup3 ; | 78 m + 3 ; |
| Charge utile nominale | 158,9 tonnes américaines | 144,1 tonnes |
| Matériel | 400 acier à haute résistance à la traction de dureté Brinell ( avant, côtés, et fond) | |
| La structure | Configuration de plancher plat | |
| Épaisseur matérielle : | ||
| En bas | 0.75" | 20 mm |
| Avant | 0.47" | 20 mm |
| Côtés | 0.35" | 9 millimètres |
| Zone cible ( longueur intérieure x largeur) | 25 pi 2 po x 18 pi 9 po | 7670 millimètres x 5705 millimètres |
| Angle de déversement | 45 & degré ; | |
| Hauteur à pleine décharge | 37'6" | 11440 millimètres |
| Chauffage | Chauffage d 'échappement |
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Les freins répondent à la norme ISO 3450. |
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| Freins de service : | ||
| Avant | Contrôle entièrement hydraulique, type à disques multiples refroidi à l 'huile | |
| Arrière | Contrôle entièrement hydraulique, type à disques multiples refroidi à l 'huile | |
| Frein de stationnement | Ressort appliqué, huile libérée, disque sec de 3 étriers monté sur la chape d 'entrée au différentiel | |
| Ralentisseur | Freins avant et arrière à disques multiples refroidis à l 'huile agissant comme ralentisseur | |
| Frein secondaire | Manual - push button operated. Automatically applied prior to hydraulic system pressure dropping below established level. |
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| Surface de freinage | 24 668 po & sup2 ; | 159148 cm et sup3 ; |
| Modèle | Modèle : SDA12V160 | |
| Type de | Refroidi à l 'eau, 4 cycles | |
| Aspiration | Turbo-chargé, post-refroidi | |
| Nombre de cylindres | 12 | |
| Alésage x course | 6,26 po x 7,48 po | 159 millimètres x 190 millimètres |
| Déplacement du piston | 2 746 po & sup3 ; | 45 litres |
| Puissance : | ||
| SAE J1995 / Montant brut | 1 487 CV | 1109 kW |
| ISO 9249 / SAE J1349 / Filet | 1 406 CV | 1048 kW |
| Vitesse nominale | 1 900 tr / min | |
| Type de d 'entraînement de ventilateur | Mécanique | |
| Couple maximal | 5 041 lb pi | 697 kg & taureau ; En m |
| Système de carburant | Injection directe | |
| Gouverneur | Contrôle électronique | |
| Système de lubrification : | ||
| Méthode | Pompe à engrenages, force-lubrification | |
| Filtrer | Type de de plein débit | |
| Purificateur d 'air | Type de sec avec éléments doubles et pré-nettoyé, avec indicateur de poussière |
| Cylindre de levage | Deux, type télescopique à 3 étages | |
| Pression de décharge | 2 750 lb / po2 | 19,0 MPa 193,4 kg / cm & sup2 ; |
| Temps de levage : | ||
| Soulever | 15 secondes | |
| Inférieure | 15 secondes |
| Réservoir de carburant | 560 gal US | 2120 litres |
| Huile moteur | 51 Gal américain | 193 litres |
| Système hydraulique | 238 gal US | 900 litres |
| Différentiel | 78 gal US | 297 litres |
| Entraînements finaux ( total) | 63.5 gal US | 240 litres |
| Transmission | 40.5 gal US | 153 litres |
| Type de | Direction assistée entièrement hydraulique avec deux vérins à double effet | |
| Direction supplémentaire | Aide à l 'accumulateur | |
| Rayon de braquage minimal | 40' | 12,2 m |
| Angle de braquage ( gauche ou droite) | 41 & degré ; |
| Vitesse variable, hydropneumatique avec contrôle intégral du rebond. | ||
| Course avant maximale | 14.76'' | 375 millimètres |
| Course arrière maximale | 4.17" | 106 millimètres |
| Oscillation de l 'essieu arrière | + / -9.2 & deg ; |
| Convertisseur de couple | 3 éléments, 1 étage, 2 phases | |
| Transmission | Type de d 'arbre planétaire entièrement automatique | |
| Plage de vitesse | 7 vitesses en avant et 1 en arrière | |
| Embrayage de verrouillage | Embrayage humide à disques multiples | |
| En avant | Entraînement du convertisseur de couple 1ère et 2ème vitesse avec blocage de l 'entraînement direct du 1er au 7ème | |
| Inverser | Entraînement de convertisseur de couple | |
| Commande de changement de vitesse | Commande électronique de changement de vitesse avec modulation automatique de l 'embrayage dans tous les rapports | |
| Vitesse de voyage maximale | 36 mi / h | 60 km / h |
| Poids à vide | 232 144 lb | 105300 kilogrammes |
| Poids maximal en charge du véhicule | 550 000 lb | 249478 kg |
| Not to exceed max. gross vehicle weight, including options, fuel and payload. Poids à vide is with 100% fuel and operator. |
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| Répartition du poids : | ||
| Vide : | ||
| Essieu avant | 48.6% | |
| Essieu arrière | 51.4% | |
| Chargé : | ||
| Essieu avant | 32.8% | |
| Essieu arrière | 67.2% |
