KOMATSU WA1200-6 Chargeuse sur pneus
Caractéristiques du produit
Système de direction à manette avancé
AJSS est un système de direction à rétroaction qui a été incorporé pour permettre la direction, avant et arrière à contrôler par le poignet et le doigt. Avec la fonction de rétroaction, l 'angle de direction de la machine est le même angle que l'angle d'inclinaison du levier.
2 Contrôle de mode du moteur
La fonction de sortie du moteur a " 2 modes", Économie ou Puissance. Ils sont sélectionnés et contrôlés automatiquement. Le mode P est sélectionné uniquement lors du creusement et de l 'approche du camion à benne. Ce contrôle moteur " 2 modes" contribue à la réduction du débit de carburant et améliore également la fiabilité et la durabilité.
Système de surveillance de la gestion des équipements
Le moniteur est monté devant l 'opérateur pour une visualisation facile, permettant à l'opérateur de vérifier facilement les jauges et les voyants d'avertissement.
Excellente stabilité
Le WA1200-6 a la bande de roulement la plus large de sa catégorie
Salut-cabine
Pour améliorer les performances de chargement lors de l 'utilisation de grands godets avec un dégagement et une portée supplémentaires, la cabine haute est un équipement standard. Du point de vue de l 'opérateur, à 6 380 mm / 20'11 " du sol, l'opérateur assis a une vue dégagée complète du godet et de l'intérieur d'une caisse de camion de 240 tonnes.
Force élevée d 'évasion / force de traction
Les chargeuses sur pneus Komatsu sont dotées de tringleries de chargement à barre en Z en acier à haute résistance pour une rigidité maximale et une force d 'arrachement maximale. Des goupilles de tringlerie de chargeur étanches prolongent les intervalles de graissage.
Cadres et tringlerie de chargeur à haute rigidité
Les cadres avant, arrière et la tringlerie de chargeur ont une rigidité en torsion accrue pour la résistance aux contraintes. Le cadre et la tringlerie du chargeur sont conçus et testés par ordinateur pour une résistance éprouvée afin de s 'adapter aux charges de travail réelles.
Contrôle de la vitesse maximale
Avec le " CADRE DE VITESSE DU VÉHICULE", vous pouvez régler la vitesse maximale du véhicule de 1er. Et 2e. À n 'importe quel niveau de 3km / h 2 mph à max. Cela signifie que l 'opérateur peut ajuster le temps de cycle entre le matériau et le camion à benne. Comme le temps de cycle de chargement est raccourci, la productivité est améliorée.
Contrôle de traction maximale
La traction peut être réglée à n 'importe quel niveau entre 20 et 100% avec le " TRACTION CONTROL DIAL" situé à l'avant gauche du tableau de bord. Vous pouvez définir la force de traction maximale en fonction de l 'état de la route, du matériau et du type de travail. Ceci peut augmenter considérablement le rendement du carburant et prolonger la durée de vie des pneus.
Système d 'embrayage modulé
En approchant du camion à benne basculante,
Le plus grand seau de sa catégorie
The WA1200-6 is equipped with the largest bucket in its class at 20.0 m sup3 ; / 26.2 yd sup3 ;. Komatsu Le godet est conçu pour un chargement facile avec peu de déversement. Ceci, combiné avec la traction et la force d 'arrachement la plus élevée disponible, fait un chargeur qui atteint des facteurs de remplissage de godet élevés et une production maximale.
Siège d 'entraîneur
L 'invention concerne un siège d'entraînement destiné à l'instruction d'un opérateur. La ceinture de sécurité est attachée au siège d 'entraîneur de la même manière que le siège d'opérateur. Le siège d 'entraîneur peut être replié lorsqu'il n'est pas utilisé.
Paramètres du produit
Système d 'entraînement | Quatre roues motrices | |
Avant | Fixe, complètement flottant | |
Arrière | Support de broche centrale, entièrement flottant, oscillation totale de 16 ° | |
Engrenage réducteur | Engrenage conique en spirale | |
Engrenage différentiel | Engrenage conique droit | |
Réducteur final | Engrenage planétaire, double réduction, bain d 'huile |
Freins de service | Freins multidisques humides à commande hydraulique actionnés sur quatre roues. | |
Frein de stationnement | Mouillé, multi-disques, hydrauliquement libéré, ressort appliqué dans la transmission. | |
Frein secondaire | Frein de stationnement est couramment utilisé |
Postes de contrôle : | ||
Boum | Soulever, tenir, abaisser et flotter | |
Seau | Basculer, tenir et vider |
Modèle | Modèle : SDA16V160E-2 | |
Type de | Refroidi à l 'eau, 4 cycles | |
Aspiration | Turbocompressé et post-refroidi | |
Nombre de cylindres | 16 | |
Alésage x course | 6,26 po x 7,48 po | 159 millimètres x 190 millimètres |
Déplacement du piston | 3 661 po & sup3 ; | 60 litres |
Gouverneur | Contrôle électronique du carburant | |
Chevaux-vapeur de volant : | ||
SAE J1995 - Brut | 1892 CV | 1411 kW |
ISO 9249 / SAE J1349 - Filet | 1765 CV | 1316 kW 1765 ch |
Vitesse nominale | 1800 tr / min | |
Procédé d 'entraînement d'un ventilateur pour le refroidissement d'un radiateur | Mécanique | |
Système de carburant | Système modulaire à rampe commune à injection directe | |
Système de lubrification : | ||
Méthode | Pompe à vis, lubrification forcée | |
Filtrer | Plein débit | |
Purificateur d 'air | Type de sec avec éléments doubles et évacuation automatique de la poussière avec indicateur de poussière sur le moniteur |
Capacité nominale ( débit de décharge) à 1800 tr / min du moteur | ||
Pompe de chargement | 269 gal / min | 1018 ltr / min |
Pompe de direction | 167 gal / min | 633 ltr / min |
Pompe de commutation | 167 gal / min | 633 ltr / min |
Réglage de la soupape de décharge | 4 550 lb / po2 | 31,4 MPa 320 kg / cm & sup2 ; |
Vannes de régulation | L 'invention concerne une soupape hydraulique à centre fermé à double tiroir et une soupape de direction combinée à une soupape de demande pour fournir un débit optimal. | |
Cylindres hydrauliques / Nombre de cylindres | Course de l 'alésage x : | Course de l 'alésage x : |
Flèche / 2 | 14,2 ''x 72,2'' | 360 millimètres x 1835 millimètres |
Seau / 2 | 11,8 po x 38,8 po | 300 millimètres x 985 millimètres |
Direction / 2 | 8,9 po x 26,0 po | 225 millimètres x 660 millimètres |
Postes de contrôle : | ||
Boum | Soulever, tenir, abaisser et flotter | |
Seau | Basculer, tenir et vider | |
Temps de cycle hydraulique ( charge nominale dans le seau) : | ||
Soulever | 14.8 s | |
Décharge | 3.2 secondes | |
Inférieure ( vide) | 5,3 sec |
The cab is mounted on viscous damping mounts and is well insulated. |
Système de refroidissement | 132 gal US | 500 litres |
Réservoir de carburant | 1 347 gal US | 5100 litres |
Moteur | 74 gal US | 280 litres |
Système hydraulique | 343 gal US | 1300 litres |
Différentiel, transmission finale ( chaque essieu) | 177 gal US | 670 litres |
Convertisseur de couple et transmission | 92 gal US | 350 litres |
Huile de frein | 20 gal US | 75 litres |
Refroidissement des freins | 77 gal US | 290 litres |
Type de | Direction assistée articulée entièrement hydraulique | |
Angle de direction | 40 & degré ; Chaque direction | |
Rayon de rotation à l 'extérieur du coin du godet et des dents | 47'0" | 14330 millimètres |
Sélectionnez les pneus appropriés en fonction des exigences du travail. | ||
Taille de jante standard | 47.00-57/5.0 | |
Taille de pneu standard | 60 / 80 R57 |
Convertisseur de couple - Type de | 3 éléments, monophasé, monophasé | |
Transmission - Type de | Changement de vitesse à pleine puissance, engrenage planétaire avec embrayage modulé | |
Vitesse de déplacement ( mesurée avec des pneus 60 / 80 R57) : | ||
1er avant | 3,8 mi / h | 6,1 km / h |
1ère marche arrière | 3,9 mi / h | 6,3 km / h |
2ème avant | 6.9 mi / h | 11,1 km / h |
2ème marche arrière | 7,1 mi / h | 11,4 km / h |
3e avant | 11.6 mi / h | 18,7 km / h |
3ème marche arrière | 12.0 mi / h | 19,3 km / h |